【编者按】今天《人民日报》头版刊登了一篇长篇新闻稿《成昆出山》，讲述了三代青年接力、修建和守卫成昆铁路、新建成昆铁路的故事。“为了牺牲，我敢教日月改变天空。”修路、护路、修路和新建道路已经跨越了半个世纪。在祖国西南地区，老一辈的倡议和新一代的斗争相辅相成。
从山上出来
人民日报记者王一彪孔翔吴旺冯明黄福特
时间滑过铁轨，思绪飞走。
在谈到全社会共同扶贫时，总书记提到了李恒等人的来信。在描述了信的主要内容后，他说：“他们的信让我感受到了年轻一代对祖国和人民的责任和忠诚。我很高兴读到他们的信。”
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这封信由“90后”李恒撰写，中铁隧道局集团其他19名年轻党员郑重签名。
他们在信中回顾了过去：50多年前，他们的许多父亲或祖父参与了成昆铁路最困难的沙马拉达隧道的建设。他们不怕困难和牺牲。他们以敢使山河弯曲的英雄气概，将天然护城河变为通衢之路，创造了世界铁路建设史上的奇迹。
他们在信中发自内心：今天，他们接过祖先的旗帜，开始修建小香岭隧道，这是新建成昆铁路沿线最长、最困难的隧道。他们决心继承成昆老铁路的精神，永不忘记初衷，锐意进取。
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历史铸就了这样一个事实：成昆铁路不仅仅是一条铁路。
1970年7月，成昆铁路建成通车半年。它被联合国誉为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”之一。
岁月流逝，岁月流逝。50岁的成昆和正在建设的新成昆，是老一辈的创业和新一代的奋斗，是三代的青年接力，跨越半个世纪，在祖国西南相得益彰。
乘成昆列车进入时光隧道，前方有一点灯光。
筑路，筑史诗
在快速的成昆列车上，人们似乎走过一幅壮丽的风景画：成都平原是绿色的；大渡河岸边有悬崖和瀑布；群山重叠，群峰环绕着“过山车”
成昆铁路于1952年进行初步勘测，1958年开始建设，历时12年建成，从成都至昆明贯穿四川盆地、横断山脉和云贵高原。
“那一年，东线、中线和西线分别进行了勘测，国家最终选择了西线方案——地质条件极其复杂，最危险。”86岁的中铁二院前总工程师李***说。
成昆为何走西线什么据李***介绍，主要有三个原因：一是靠近即将建设的攀枝花钢铁基地；二是经过中国最大的彝族聚居区凉山彝族自治州；三是经过红军长征的地方。
西线已被外国专家确定为“道路建设的禁区”——几乎所有的地质灾害，如地下河流和泥石流都发生过。地震烈度超过7度的地区有500多公里，被称为“露天地质博物馆”。
“站起来的中国人不会被困难和挑战吓倒！“满头银发的李***挺直腰板说：“上山到山顶，下沟到尽头”——当时，他提出了这样一个调查概念，以了解西线的细节。“”
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在人迹罕至的千山万壑中，“仰望蓝天，俯瞰深渊。每个人都要像一个‘大’字，爬上悬崖，一步一步地走。有时腰间绑一根绳子，挂在悬崖上测量……”回首成昆铁路勘测的岁月，李***显得镇定自若。
全年进行实地调查。“当我从峨眉返回成都探亲时，我的孩子、妻子、邻居和同事都不见了，那家2000多人的医院空无一人。”李***感到震惊。
经询问，我们了解到，为了响应毛主席关于“快速修复成昆铁路”的号召，所有员工在三天内“下楼出院”。“办公室搬到了第一线，设计在现场进行。孩子们回到家乡后，他们的妻子驻扎在第一线。”
为了跨越地质和地形障碍，成昆铁路已建成991座桥梁和427座隧道。桥梁和隧道的长度占线路总长度的40%以上。成昆铁路代表了当时中国铁路建设的最高水平，在18项技术和项目上达到了中国最高水平，在世界上达到了13项。李***感叹道：“在当年的技术条件下，成昆铁路的建成是当之无愧的世界奇迹！“
谁在“禁区”创造奇迹？是谁把天然护城河变成了一条大道？谁把蓝图变成了现实？成千上万修路的人民和士兵——用他们的青春、汗水和鲜血，他们在每座山上凿路，在每一条河上架桥，为所有年龄段的人绘制新的图画！
当接近成昆铁路的建设者时，他们大多引用了这样一句话：“你有多大的雄心壮志去牺牲？敢于教太阳和月亮改变天空。”
蔡方璐，一位有着半头白发的哲学教授，对隧道开挖的过程很清楚：钻孔-爆破-排渣-倾倒。四川师范大学首席教授是一名铁路士兵，他的主要工作是爆破。在成昆铁路施工现场，他发射了不少于5000支枪。
修建隧道时，你最害怕的是山体滑坡。蔡方禄入伍第二年，金沙隧道坍塌。崩塌的面越来越大。最后，它倒进了通天洞。山上所有的树都倒进了隧道。
“八班上山，爬上通天洞，堵住洞，配合隧道救援力量。”当时的代理班长蔡方璐收到了命令。
“从山脚到通天洞，高100多米，坡度70多度。空手攀爬让人喘不过气来。”蔡方璐从山脚下爬上来，看到塌口呈漏斗状，大到可以做篮球场。“在没有路可走的陡峭山坡上，我们日夜运送水泥和沙子上山，将它们搅拌成混凝土，倒入塌方口，最后覆盖掉山，阻止塌方。”
在金沙隧道施工过程中，蔡方璐的右脚被一颗150毫米长的大钉子刺穿，鲜血如激流。“卫生工作者太害怕了，不敢拔出来，所以我自己拔出来，晕倒了。”他的战友把蔡方璐抬到工地治疗。医生让他休息半个月。“我只休息了一周，在工地上一瘸一拐的。”
成昆铁路建成时，机械数量少，基本上依靠人力。“当时，风炮、铲子和手推车是挖掘隧道的工具。”蔡方璐说。“那时，我们都唱着‘越难为祖国修建铁路，越幸福。’我们有100点力量，我们应该充分发挥120点能量。”
蔡方璐，当了五年铁路兵，先上了大学，然后学习哲学。除了由于2022冠状病毒疾病，他今年没有旅行外，他已经连续11年带领学生上成昆铁路，追寻成昆精神，缅怀烈士。
孙建明，新中国当代人，铁道军第五师25团5营22连士兵。九道拐隧道模板制作和架设时，发生了一次大滑坡，他和两名战友被巨石砸死。此时，成昆铁路才开通两个多月。
军长来到成都，问孙建明的父亲他想要什么。失去年幼儿子的老红军说：“当你当兵时，你必须准备好牺牲……”
老人对孙女段海燕说：“你是我们家的第三代军人。”因此，时年16岁的段海燕加入了为祖国建设铁路的行列。
约36万名士兵和平民参与了1100公里的成昆铁路建设，2000多人死亡。“成昆铁路平均每公里有两名筑路工人死亡，沿线建有22个烈士陵园。”蔡方璐说。
从王村棚洞出口到前方霍霍家隧道入口，这条300米长的铁路就是张显荣年复一年执勤的地方。
把守道路，从青丝到白头
“即使成昆铁路建成，大自然也会在10年内把它变成一堆废铁。”当时外国专家的断言在事实面前已经破产了。
成昆铁路在任何时候、任何地方都受到了大自然的考验。半个世纪的风雨，成昆铁路为什么安全？
看看成昆铁路绵延数千英里。一代又一代的路人一生都在守护着祖国西南部的群山。在看了一辈子岩石之后，它们变成了白色。
张宪荣做了32年的管理员。他在k246防洪观察站工作了27年，直到去年年底退休。
K246哨所距离白村站3公里多，周围只有两条铁轨和一个警卫棚，还有咧嘴笑的悬崖和湍急的大渡河。从王村棚隧道出口到霍霍家隧道入口，300多米的线路是张显荣的巡线区，每小时都要检查一次。
张宪荣和其他三名女性员工分为两人一组工作，8小时轮班，每5天轮班。他们日夜不分寒暑、风雨，每天都要在300米的线路上来回走几十次，只是为了监视悬崖上的风和草。
张宪荣仍然记得2008年7月26日的关键时刻。
这是一个多雾的雨天，能见度不足100米。山上突然传来一阵奇怪的声音。正在巡线的张宪荣突然看到山体崩塌，岩石滚滚，“卡卡”冲进铁路上方的防护网。
“波村站，k246有危险。请立即封锁该路段！“按照操作程序，张显荣赶紧拿起对讲机打电话。
“86986次列车两分钟前通过金口河站进入区间！“
“突然，我的脑子一片空白。停顿了一两秒钟后，我想起前面四公里有一个哨所。”张显荣赶紧通知前面的k250岗哨。
“啊？86986刚刚过去！“
“司机86986，k246有危险，立即停车！立即停车！“面对迎面而来的汽车，张宪荣一边跑一边用对讲机大喊。
“当时，我的心突然跳到了嗓子眼上。就在这时，两筐石头重重地打在了稻心身上。”几年后，张显荣感觉就像昨天一样。“雨水、汗水和泪水顺着我的脸颊流了下来。我拼命地跑，不停地呼唤……”
此时，86986列车进入霍霍家隧道。司机听到张宪荣急促的叫声，把刹车踩到底，车轮蹭在钢轨上。火车终于在离落石20米远的地方停了下来。
“每次我巡逻完线路，写下‘正常’这个词，我心中都有一种成就感——我们就像守卫铁路的哨兵。”孤独地重复着，执着地守望着，岁月的沧桑改变了张贤荣的容颜，她每天经过几十次的樟树，优雅得像一个被子，芳香扑鼻。
山上的落石是成昆铁路的一个严重问题。为了预防和控制落石，如果张宪荣用“看”这个词，戴其宽用“看、听、问、切”这个词。
成昆铁路通车的那一年，立即成立了一个独特的团队——巨石和危岩修复团队。四年后，整治队第一工长白庆志在安装梯子时，被锋利的岩石折断了安全绳，从悬崖上摔了下来。
后来，戴启宽接过整风队的大旗，翻山越岭、扫石25年。“当时，操作工具简单粗糙，主要依靠钢条来消除风险。”
1997年，戴启宽和他的队友在成昆铁路五四河工务段工作。
80多岁的戴启宽仍然记得在岩巢边缘“荡秋千”的日子。布祖湾出现了危险的岩石，“猴子很难攀登”。他去消除危险。他系了一根绳子要下崖。当他被吊到悬崖边上时，他没有地方休息，只能悬在空中。
戴启宽很快就恢复了理智。“他在空中挥舞着秋千，绳子被岩石碾得嘎嘎作响。我猛地挥舞着，抓住悬崖上的藤蔓，使劲跳，躲进了岩石巢穴，把松动的岩石清除了。”
沿着金口河和五四河大峡谷，戴奇带领队友们翻越了他管辖的53公里范围内的大小悬崖，对1000多块危石逐一进行了编码，绘制了一系列“孤石危崖”，并标出了一些“重点监控对象”。
戴启宽退役后，球队以他的名字命名，并一直延续到今天。
走进戴其宽的巨石危石整治队，我看到刚刚下山的班长蒋勇，头上戴着头盔，肩上穿着防滑胶鞋和安全绳。今年雨下得很大。他已经连续两个月在山上跑步了。
“石头每年都在翻新。春天，冰雪融化，山体结构多变；雨季，大雨可以冲刷大面积的石头…”52岁的姜勇（音译）已经34年来一直在寻山扫石。
为确保成昆铁路的行车安全，国家几十年来不断努力：在泥石流沟口修建大型渡槽，引导泥石流远离铁路；在结构不稳定的山体上打深井，并浇筑巨型钢筋混凝土桩锚固山体；加强沿线监管、巡线和自动预警
成昆铁路的建成是一个奇迹；保护成昆铁路是一个奇迹吗？
瓦祖车站组织乘坐慢车的学生排队。
通路，开启追逐梦想之旅
成昆铁路开通后，大凉山、小凉山不再是原来的大凉山、小凉山。
“一些从未见过火车的彝族人认为火车头就像一头牛，载着山和草‘喂火车头’…”梁山彝族铁路第一代干部季士力，还记得火车第一次进入梁山的情景。
20世纪50年代，凉山实行***改革，从奴隶社会步入社会主义社会。在78岁的吉什里图看来，成昆铁路是实现这一飞跃的重要因素，也是“彝族通往凉山的幸福之路”。
泸州市职高
彝族人民热爱成昆铁路。阿米齐黑，一位在成昆铁路工作了一辈子的彝族铁路警察，是著名的“铁警探”。他给三个孩子都起了姓“鲁”的名字——成昆铁路的路。阿米子黑的大女儿陆明秀在西昌火车站彝语售票窗口工作。
下午2点左右，西昌站客流明显增加。“他们是喜德县韦德学校的学生。他们周末来赶当地火车回家。”一看到校服，陆明秀就知道他们是哪所学校的。
陆明秀的“小慢车”是指经过大凉山腹地的5634辆绿色皮卡车。从攀枝花站出发，至浦雄枢纽，全长353公里，沿途26个车站停靠，运行时间9个多小时。整个票价是25.5元，最低的只有2元，而且价格已经25年没有调整过了。
“学校大门外是西昌的边界。学校距西昌市5公里，距喜德县80多公里。”瓦尔学校副校长阿舒尔·施介绍说，为了留住好老师，提高教学质量，喜德县专门在离西昌最近的地方设立了这所学校。瓦尔中学有1649名中学生，他们都是彝族。其中，774名学生每两周上下母校一次，主要乘坐当地的小型火车。
“当地的小型公共汽车是一辆大型校车和一辆梦幻列车。”在学习阿舒尔历史的路上，小型慢车已经陪伴了多年：我在西德大兴村小编四年级时，被选入县城关小编民族班，然后进入县初中。我乘小型慢车往返于家和学校；考入西昌师范学校，继续乘坐当地火车；当我去四川师范大学两年的时候，我仍然坐当地的火车。
成昆铁路照亮了沿线几代学生的学习梦想。阿舒尔的学生正沿着他所走的道路前进。
“上好大学，走出大凉山”是瓦尔中学初二女生伊霍阿牛的心愿。她住在喜德县泥坡镇泥坡村。她从学校坐本地火车回家要花4个小时。她觉得时间不长——两站后，她的父亲伊霍武莎在冕宁站上车。
冕宁站所在的泸沽镇是物资集散地。当公交车到达冕宁时，等候的队伍显然很长：那些提着空篮子的人在泸沽已经售罄；蔬菜和熏肉都堆在篮子里。他们在这里购买；戴着头巾，抱着孩子，他们要么回到母亲家，要么来到市场
56岁的伊霍武沙是当地小火车的常客。早上，他从泥坡站上车，检查了从村里买来的1500公斤土豆到泸沽镇。卖完土豆后，他卖了10袋饲料和10袋玉米粉。“我一天能挣200多元。”。
20多年来，除非家里发生什么事情，否则一呼呜沙每天都准时出现在当地的火车上。“没有当地的火车，你就无法做生意和摆脱贫困。”
车厢内，14只毛茸茸的小鸡聚集在一个纸板箱中。乐武乡红枫村村民曲木武格在泸沽市场买了这个。这位50岁的彝族妇女说：“只要你出门，你首先想到的就是当地的小公共汽车。没有它，你就无法生活。”
乘客们带着鸡、鸭、鹅、狗和羊上车，这是当地小火车上的一道独特风景。小型本地列车的车厢也不同于其他列车：每节车厢移除两排座椅，为家禽和货物腾出空间。三年前，一辆马车被专门搬出来，改装成一辆行李车。增加了一条牲畜绳，以存放乘客携带的牲畜。
对于沿线不同群体，小型地方公交车有着不同的含义：“校车”、“市场车”、“扶贫车”。。。“超过90%的乘客是彝族人，这也是一列民族团结的列车。”列车长亚细亚说。
他在当地火车上工作了24年，担任列车长22年。Axia已经认识了很多乘客，数百个彝族人的手机号码也被保存了下来。她看到村民们的生活一天比一天好。“最大的变化是，越来越多的人关注儿童教育——越来越多的学生流动。”
上个月，四川省政府批准凉山州最后七个贫困县脱贫。“教育是阻止贫困代际传递的关键。年轻人是凉山的希望。”亚细亚也乘坐当地的小火车去学习，他深情地说：“当地的小火车将永远带着希望前行。”
下午7点后，5634次列车抵达浦雄。第二天早上，亚细亚当值乘坐5633次列车返回“火车拉动的城市”攀枝花。
先是攀钢，然后是攀枝花。攀枝花中国三线建设博物馆副馆长张洪春表示：“成昆铁路和攀钢都是三线建设的标志性项目。”成昆铁路开通当天，攀钢生产了第一批铁水。
攀枝花钢铁有限公司不断创新，不断进步。在中国，每3公里的铁路钢轨中，1公里由攀枝花钢铁公司生产；成昆铁路运输能力不断提高。电气化改造于2000年完成，新建成昆铁路正在建设中。截至目前，攀钢90%以上的产品通过成昆铁路运输到各地。攀钢人说：“成昆铁路是攀钢的生命线”。
成昆铁路通车当年，西昌卫星发射中心建成。这里的研究人员说：“成昆铁路是通向太空之路的桥梁和纽带。”。
新路，见证青春接力
初中毕业后可以上哪些技校
如果说成昆铁路是一个精神高地，彝语的意思是“沙马拉达，到处都是索玛花谷”，那么它可以被称为高地的顶峰——6379米长的沙马拉达隧道，它是成昆铁路的最高点，被称为“成昆之巅”。当时中国最长的隧道用了8年时间才开通，136名建设者为此献出了生命。
30公里外，新昆铁路小香岭隧道正在向深处延伸。“当时我们勘测了这条隧道，但当时无法达到技术水平，因此我们不得不绕开这段距离修建昆明铁路。”李***回忆道。
小香岭隧道全长21.775公里，是新建成昆铁路的第一条长隧道。是全线的点控制工程。为一级高风险隧道。由中铁隧道局成昆铁路峨眉段项目部承建。该项目部许多人的父亲或祖父参与了shamalada隧道的施工。
项目部党委书记王月华是“70后一代”。他的父亲是萨马拉达隧道的建造者。后来，他出国帮助修建塔扎拉铁路。
经过25年的铁路建设，王月华移居山西、贵州等省。他第一次回到家乡四川进行建设，只是因为他父亲参与了旧昆明新线的建设。“这不仅是命运，也是继承和责任。”
自四年前小香岭隧道开工以来，“90后”郑东东一直在这里战斗。从市政工程的施工现场到大凉山腹地的隧道施工，他的工作和生活环境发生了很大的变化，他还没有适应。去年，当他有机会去市区建设时，他选择继续坚持下去——那里有他祖父郑守礼的足迹，这位老人也是沙马拉达隧道的建造者。
三年前，想念孙子的郑守礼回到了家乡。那是他第一次坐成昆火车。半个世纪前，成昆铁路建成通车前，郑守礼被调去修直柳铁路。
在沙马拉达烈士陵园，郑守礼含泪反复抚摸战友的墓碑。
“我们在昆明打仗时，施工主要由我们肩上承担。连工作服和雨靴都是三班共用的。上班时穿，他下班时穿。”回顾过去，郑守礼告诉孙子：“现在条件好了，你必须努力工作。”
现在的施工条件已经不同以往了：采用无人驾驶飞行器进行测量，采用三臂全电脑凿岩台车进行钻探。。。“然而，无论机械设备多么先进，人们往往是第一个驾驶隧道的人。”郑冬冬深受感动。
小香岭隧道大量涌水期间，项目部调度主任郑东东和他的年轻同事们几乎在水中工作了10多个小时。为了节省时间，他们甚至在隧道里吃午饭。“与时间赛跑，只是为了尽快通过。”项目部工程部主任太和表示：“要唱出新时代的青春之歌，我们必须竭尽全力，交出最好的。”
“零缺陷、零差错、零安全事故”是“90后”质检工程师何亚涛坚持的施工质量标准。“我们应该向大凉山提交一份合格的答卷，为以后的操作打下良好的基础。”
在前方的小香岭隧道深处，扬起的尘土、刺鼻的气味、脚下涌动的地下河流、高分贝的凿岩机械、鼓膜振动。。。在这里工作多年的郑东东有了自己的想法：“当一个年轻人选择将自己的青春与国家联系起来时，他的生活就会有精神坐标。”
（文中图片由中铁成都局集团有限公司提供）
（来源：《人民日报》）
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