高铁乘务员的学校— 高铁乘务员是中国的主要交通力量

1月9日，随着“crh380a-6149”号crh380a高速动车组在南车四方股份有限公司动态调试试验线上调试成功，中国第1000辆高速动车组交付工厂。自2006年7月第一辆时速200公里的高速动车组诞生以来，中国在七年多的时间里已经开发和制造了1000辆高速动车组（包括8节编组和16节编组）。在过去的七年里，中国的高速铁路也从零公里发展到了1万公里，占世界总里程的50%以上。截至2014年1月8日，中国高速动车组最大运行里程已超过350万公里，相当于绕地球87圈。1月9日，随着“crh380a-6149”号crh380a高速动车组在南车四方股份有限公司动态调试试验线上调试成功，中国第1000辆高速动车组交付工厂。自2006年7月第一辆时速200公里的高速动车组诞生以来，中国在七年多的时间里已经开发和制造了1000辆高速动车组（包括8节编组和16节编组）。在过去的七年里，中国的高速铁路也从零公里发展到了1万公里，占世界总里程的50%以上。截至2014年1月8日，中国高速动车组最大运行里程已超过350万公里，相当于绕地球运行87次

虽然中国高速铁路的发展起步较晚，但发展最快。通过技术创新，中国铁路在工务工程、高速列车、通信信号、牵引供电、运营管理、安全监控、系统集成等高速铁路技术领域形成了具有中国特色的高速铁路技术体系，总体技术水平居世界第一位。2013年，南京至杭州、杭州至宁波、天津至秦皇岛、厦门至深圳、西宝等一批新建高速铁路投入运营，中国高速铁路总运营里程达到11152公里，在建高速铁路规模达到12000公里，成为世界上运营里程最长、在建高速铁路规模最大的国家。目前，我国高铁“四纵四横”建设已完成80%以上，高铁已初步形成路网。2013年，中国新增高速铁路13条，总里程3462.36公里，总投资3639.4亿元。2013年，成都市轨道交通学校向全国高铁输送了5.3亿人次，占25%以上。
随着国内高速铁路建设的不确定性迫在眉睫，投资海外高速铁路市场的希望越来越高。中国高铁“走出去”是一项长期的国家战略。金艺产业、时代新材料等细分领域的国内领先企业已全部或部分通过认证进入海外市场。目前，中国已分别与泰国、老挝、保加利亚、黑山、斯洛文尼亚、土耳其和一些外国铁路设备企业的主管部门签署了协议。随着我国许多高铁项目的建成开通，东部和中部地区已逐步进入“高铁时代”。中国将高铁作为优先发展的战略性新兴产业。“十二五”期间，国家将加大对财政投资、建设用地、技术创新和营商环境的支持力度。“十二五”期间，我国将加快西部地区“高铁网”布局，加快干线建设，大力提高枢纽能力，扩大路网覆盖范围，尽快建成能力强、布局合理、技术先进、功能完善的现代化铁路网。根据中国铁路总公司的官方数据，2014年和2015年全国铁路将完成固定资产投资1.2万亿元，“十三五”期间铁路投资仍将保持较高水平。2014年，12条高速铁路建成通车，总里程5353公里。加上2015年投入运营的12条铁路，未来两年的运营总里程将达到8887公里。据估计，到2015年，中国将运营超过1.6万公里的高铁，到2022年将运营2万公里的高铁。成都铁路运输学校

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《2014-2022年中国高铁行业运营前景调查及投融资策略研究报告》由中国商务智能网资深专家和研究人员通过认真的市场调研撰写，是国家统计局和政府部门发布的最新权威数据，深入访谈了国内多位专家，以及相关的市场调研工具、理论和模型。本报告主要分析了中国高速铁路产业的发展环境、中国和全球高速铁路产业的建设和运营状况、中国高速铁路“走出去”发展战略、高速铁路信息市场的发展状况、高速铁路客运站的建设和运营状况，主要高速铁路客运专线的运营状况、城际高速铁路客运系统的运营状况、高速铁路对运输方式的影响、高速铁路龙头企业的运营状况、高速铁路行业的投资前景和战略。

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中国铁路已进入高速铁路时代，汽车占全国的一半。成都铁路运输学校

自1997年以来，中国铁路经历了六次重大提速。到2007年，和谐高铁全面投入运营。中国铁路已经开始从普通铁路时代向高速铁路时代转变。

　　今年7月1日，中国铁路运行图迎来了最新一轮调整。这也是自2007年以来最大的铁路运行图调整。经过8年的运行调整，运行速度超过200公里/小时的动车组占中国铁路的一半，占54.1%。到今年年底，7000多公里的高铁将被连接起来，高铁车辆不仅缩短了城市之间的距离，而且改变了人们的生活。

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　　从近5小时到36分钟

　　截至去年年底，铁路运营总里程已超过10万公里，时速200公里以上的高速铁路运营里程已达11152公里。42岁的吴静（化名）在广深铁路线上工作了22年。作为一名***，他在1992年第一次参与的列车组在广州和深圳之间的运行次数为501/502次。这列慢车在广州和深圳之间147公里的距离上行驶了4小时45分钟。现在，吴静仍在广深线工作，从过去的一天回到每天往返三次。1994年12月23日，广深铁路开通了中国第一列城际准高速客运列车，最高时速160公里。

　　第六次全国提速后，6辆CRH1“和谐”动车组开始在广深线试运行，正式启动广深铁路的公共交通进程。广州东站至深圳站直达列车运行时间仅52分钟。2013年广深香港高速铁路广深段开通后，广深之间的距离再次缩短，运营时间仅为36分钟。在过去的20年里，从4小时45分钟到现在的36分钟，从绿色汽车的低票价到70元左右，从2007年的每天73000人次到现在的每天149000人次。

　　速度增加六次，平均速度增加四倍

　　自1997年以来，这条铁路经历了六次主要的提速。从最初的平均时速不足50公里，到目前的运行时速超过200公里，里程已达到11152公里。

　　自1997年铁路大规模提速以来，列车调度变得越来越频繁，铁路运营从过去相对固定变得更加灵活。1997年首次提速，全国铁路旅客列车平均旅行速度提高到54.9公里/小时。2007年第六次提速，平均速度提高到70.18公里/小时。今年7月1日，全国铁路旅客列车2447对，其中动车车组1330对。

　　据统计，2007年4月18日至2014年7月1日，仅广州铁路集团就进行了18次重大地图调整，平均每年调整3次以上。截至2014年7月1日，广州铁路集团共运营旅客列车600对，其中动车组列车378.5对，特快列车65对，快车145.5对，普通列车11对。运行列车总数增加了两倍多，其中动车组增加了6倍多。武广铁路的旧普通列车已从72列减至63列，地图调整次数增加至77列。

　　一辆绿色的汽车漂走了

　　提速后，绿色汽车将越来越少。2014年6月30日，随着郑州铁路局2194次列车踏上最后一程，全国绿色汽车跨局运营将成为历史。　　

　　由于绿色汽车的减少，低收入人群面临出行困难的问题一直是铁路部门考虑的难题。如何在高铁运营、提高铁路整体运营效率、保障低收入人群出行权益等方面实现更好的平衡。

　　广州铁路集团段仍有两对跨省绿色列车在运营。一对是从深圳西到怀化的k9060/1 k9062/59，另一对是从深圳西到铜仁的k9064/5/4 k9063/6/3。铁路部门表示，目前保留这两对列车的主要原因是，仍然没有连接两地的高速列车，两列列车保持了较高的座位率。

　　随着沪昆高铁今年年底通车，长沙至怀化的高铁届时将开通，运行时间仅为1小时左右。再加上从广州到长沙的3个小时，未来从广州到怀化只需要4个小时，而从广州到怀化的k9060行程需要18个小时。铁路部门担心，随着高速铁路的开通，这列慢车也将面临座位率下降和***关闭的命运。

　　从春运回家的人们逐渐青睐高铁

　　铁路提速的好处是毋庸置疑的，但与高速列车相对应的较高票价和高速列车对正常速度列车资源的挤压一直是许多人关注的问题。并非所有人都会对铁路提速带来的票价上涨漠不关心。

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　　地图调整后，普通速度列车的数量再次减少。其中，广州铁路集团的普通速度列车数量已从2007年的52对减少到11对，其中只有两对长途普通速度绿色客车。不过，铁道部表示，未来春夏两季仍将为乘客提供此类绿色汽车服务，以满足低收入人群的出行需求。绿色汽车并没有像人们想象的那样被时代抛弃。

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　　然而，铁路部门也从数据中看到，越来越多的人开始在春节期间放弃拥挤的临时乘客，选择更舒适的动车车组。根据春运数据，虽然每年春运期间临时旅客座位率都保持在满负荷水平以上，但广州至武汉的临时旅客座位率已从2011年的144.4%下降至2014年的110.3%，春运期间，武广高铁的座位率从2011年的47.3%增加到2014年的60.5%。

　　临时乘客座位率的逐年下降和机动车座位率的逐年上升也表明，越来越多的乘客开始选择价格更高的机动车。“毕竟，广东省居民人均可支配收入将从2007年的17690元翻一番。”一位业内人士说。