“能上提前把贵校2011届毕业生的档案发给我们吗，这样我们就可以先挑选一些优秀的毕业生了？”当北京奥基通汽车销售有限公司人力资源部主任刘与北京经济管理职业学院中德贵族汽车人才培养学院执行院长倪冰坐在一起时，刘坚持说。
刘的公司是奥迪品牌在北京的特许经销商，该品牌已通过一汽-大众认证。它也是一家规模相当大的4S店。倪并没有立即点头，这么大的客户的要求。
倪说：“小编希望同学们们能从2008年学校主任预备班中选几个。我手头有三个人向你们推荐。”。
“这些都是别人选的，恐怕我们不能接受。”当刘得知这些学生拿不到大学文凭时，他更明确地表示：“我们4S店招收的员工必须是大专以上学历，目前这是一个沉重的负担。”
德国认证的中国企业不承认
当倪和刘在二楼谈话时，来自德国的专家正在一楼为即将从2008年导演预备班毕业的18名学生进行考试。这些项目包括3次笔试、1次面试和4次机电控制考试。两天内完成12项检查，检查时间为12小时。“这次考试完全是德国模式。通过考试的学生可以获得德国手工业协会（HWK）颁发的证书，即汽车维修技师证书。”在倪看来，他所在学校生产的第一批“产品”质量一点也不低。
成立这所汽车人才培养学院，是倪冰多年来心中积淀的梦想。2008年，倪作为中德诺浩投资公司董事长，与北京经济管理职业学院、德国手工业协会教育中心携手，引进德国汽车双系统培养模式，创办了该学院。教学方法和培养模式安排完全按照德国的要求构建。德国职业教育法规定，所有企业的员工必须持有德国手工业协会（HWK）颁发的职业技能资格证书才能就业。
德国汽车专家拉尔夫·豪尔赫告诉记者，HWK证书在欧洲任何国家都很常见。只要你通过了语言障碍，你就可以在欧洲任何国家找到工作。获得HWK证书意味着持有人具有较高的专业理论和操作水平。该证书在德国很难通过，通过率一般只有70%左右。
“2008导演预备班”是倪在正常招生范围外开办的一个班，叫做“尖刀班”。这个班的学生个人都有行业工作经验，一些人有本科文凭，大多数人在高中毕业后直接报名。“我能在短短两年内培养出汽车维修行业的中高级技能人才。”倪说，这个班本来有20名学生，但有两名学生由于种种原因没有坚持到底。对于参加考试的18名学生来说，他充满了信心。“这次考试，我们邀请了一家知名汽车公司的技术负责人提问，给同学们设置了很多障碍要消除。”倪冰说，“我认为这些学生应该能够达到4S店汽车维修工人的水平，时间为2到3年。”
“学历代表了他的学习基础，否则，他来我们公司的时候，他的工资水平只能从高中毕业开始定。”刘直言不讳地说，如果学生持有的HWK证书没有得到中国官方的认证，那也没有什么意义。
听了对方的话，倪脸色有些难看。
企业不欢迎学生短期实习
刘再次提出正式要求，希望学校能够了解大二、大三学生的信息，选择几个合适的人选作为企业的后备人才。倪并没有立即要求别人提供信息，而是向刘再次提出要求。
“贵企业能接受我们大二的学生到企业实习两个月吗？”倪说。
刘想了想，脸色变白了。她说，“一到两个月没有什么意义。大二的学生去的时候什么都做不了。他们不可能做汽车拆卸和事故诊断。这些孩子只能在店里闲逛。我们还需要提供相应的职位和人力资源。我认为接受它不方便。但如果这是一个与就业相关的大型实习，我们可以考虑。"
倪说，根据教学安排，我们的学生从大一开始实习，这就是所谓的参观实习。学校将带他们参观汽车配件市场、二手车市场、4S店等；大二下学期，我们在教学中安排了一个为期两个月的4S店小实习，因为除了汽车检测和维修，我们还有汽车营销策划、二手车识别与评估、汽车信用和保险等课程，让他们从大二开始进入实习，这对他们在学术上是一种进步和提升；接下来，在大三的第二学期，将有三到四个月的实习期。这时，同学们真的可以在主人的领导下开始一些独立的操作了。
倪特别强调，学院培养的汽车检测与维修人才的主要竞争力在于整车的电子控制。学院聘请了行业专家，并花费了大量资金。倪还没说完，就被刘打断了。她说，无论是哪家企业，新招收的员工不可能一进门就进行诊断和故障排除。他们只能从拆卸和快速维护开始，了解一点电气控制知识。学生的实习是为未来就业奠定基础。
刘说：“我们不能帮你们把学生培养好，最后学生去其他企业工作。所以，我们必须先选择。”。
这时，倪屏住了呼吸。他说：“现在国内的4S店已经形成了一种习惯。学校教的东西到了企业后，他们要重新培训，他们不愿意支付费用来接受学生实习。”他说：“我只是想打破这个行业的潜规则。我优秀的毕业生应该优先考虑那些无条件接受我们实习的企业。”
刘说：“这对学生来说是一个损失。我选择的人是我们的员工。毕竟，你们是一家认真修理德国汽车的企业。”。
在企业与学校的博弈中，没有失败者
在培训学院，倪几乎可以说出学院里每个学生的名字。这些学生是他亲自招收的。他的三辆奥迪汽车成了同学们整天拆装的教学设备。他有自己培养高端汽车人才的理想。
倪向记者展示了这一信息。交通运输部、教育部等六部委联合发布的《紧缺人才报告》显示，过去两年，仅汽车技术应用型人才的需求缺口就达到80万至100万。未来五年，我国汽车产业链的各个环节，包括汽车研发、营销、维修等，都将出现专业人才短缺的问题，人才的缺乏已经制约了我国汽车产业的发展。
此外，根据有关部门提供的数据，在一个完全成熟的国际汽车市场上，汽车销售利润和零部件利润分别只占利润的20%，而50%-60%的利润来自汽车服务。
这一切让倪对学校充满了信心。然而，在与4S店打交道的过程中，倪经常感到沮丧。当“2008导演预备班”的一名学生在一家公司以300元的月薪被招收为学徒时，他仔细考察了同学们的工作条件。当倪听说同学们不仅收入低，而且无法向校长学习时，他派了一名司机以学院的名义亲自接送学生，并为同学们安排了一个助教的职位。“这个学生应该在班上排名第五或第六，他应该得到更高的工资。”
他说：“我们在德国采用双元制职业教育。我们必须同时学习和工作。我们不能只在学校听课。毕业后，我们让学生在4S店当半年学徒，从零开始。如果是这样，与其他机构相比，我们的生存毫无价值。”。
拉尔夫·豪尔赫在接受记者采访时说， “与去年相比，学校的学生实践能力有了显著提高。电子控制是我们评估的重点内容之一。我不知道中国的国情，但编辑老师希望中国的4S店和相关企业能为学生提供更多的实习机会，因为在某种程度上，学校是在为企业培训员工。"
刘走后，倪冰说，大二、大三的档案可以在不久的将来发邮件给她，但前提是企业必须接受学生实习。实习期间住宿学校将自行安排，学校也愿意向企业支付一定金额的实习费。在符合上述条件的前提下，两家公司签订了定向实习协议，企业承诺选择一定数量的毕业生。
刘笑了笑，面带真诚地向倪伸出友好的手。在这场汽车维修企业和学校之间的博弈中，没有输家。
