针对目前东部地区企业经常出现的“民工荒”，江苏省苏州市韩资电子企业人力资源总监李成春表示，“这不能一概而论，需要分层次研究和区别对待。”他分析说，目前，许多企业人才短缺的共同特点是：中职毕业生供过于求，高职毕业生供需基本平衡，本科毕业生严重过剩，研究生基本被忽视。进一步研究这一现象的主要原因，李成春认为，当前高校和中专学校的人才培养结构和毕业生能力水平难以满足社会经济发展对人才的需求。
新兴学科和专业成为“三缺”的重灾区
在上个世纪，物流只是传统仓储和运输业务的一小部分。进入新世纪以来，全球经济一体化进程加快，物流业发展迅速，成为我国国民经济的重要组成部分。据统计，2009年我国社会物流总量96.7万亿元，增加值2.3万亿元，占当年国内生产总值的6.9%。
物流业的快速发展也激发了高校开设物流专业的积极性。短短几年，378所本科院校、824所高职院校和2000多所中等职业学校在全国开设了物流专业，在校学生超过100万人。初步建立了从中职、高职、本科、硕士到博士的多层次物流人才培养体系。
然而，从物流学科的蓬勃发展中，中国物流与采购联合会副会长任浩祥冷静地看到了这个问题。在接受《中国青年报》记者采访时，他透露，“部分高校物流专业的软硬件存在缺陷，培养的毕业生难以满足现代物流企业和行业的发展需要。”
任说，物流业高度重视实用性。因此，企业在招收员工时不需要“理论家”，而需要“能招收、能战斗、能取胜”的实干家。但在现实生活中，相当一部分高校毕业生只擅长“纸上谈兵”，谈论理论无穷无尽，一开始就不知所措。
这在很大程度上是由于中国高校学科和专业的激增。只要有新兴学科和热门专业，国内一些高校甚至在专业基础、师资、实习和实训基地严重缺乏的状态下（以下简称“三缺”），也应下决心开设新的专业和招生。这一优先经济利益的直接后果是学生的就业能力差，他们找不到工作，毕业后将失业。
任呼吁物流学科的发展不要重蹈其他热门学科和专业的覆辙，最终陷入灾区“三缺”发展。只有实现从追求数量增长到提高质量的转变，才能真正培养出受企业欢迎的物流人才。
具有全球视野和其他素质的毕业生是“稀缺品”
随着中国GDP跃居世界第二位，中国企业走出国门参与和融入世界经济活动的程度越来越高，这就迫切要求毕业生具有全球视野，了解世界各民族的历史文化，了解与他们交流的语言工具等基本素养。三一重工人力资源总监张表示，这类毕业生仍然是“稀缺品”。
针对社会尤其是企业界对各类毕业生需求的变化背景，张以简单焊接为例：过去主要是手工焊接，后来采用机器人焊接，以提高效率和质量。现在，网络被用来向机器人发送指令，当需要焊接时进行焊接，当没有焊接时进行其他过程，我们需要在车间或工厂中实现各种生产资源的平衡发展和利益最大化的目标。
这种产业发展趋势必然对毕业生提出更高的要求。然而，国内一些高校的专业设置、课程体系和教学方法远远落后于这一实际需求，尤其是工科专业。张说，我国许多工科专业的课程和教材几乎是照搬西方工业国家的模式。虽然这一模式已经非常成熟，但我们不应忽视西方国家制造业处于衰退阶段的背景。
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现阶段，我国制造业正处于蓬勃发展的上升阶段。在为世界提供工业产品的同时，它面临着利用先进生产技术改造和升级传统产业的重要任务。社会对人才的最大需求是工程技术人才和产业工人。如果今年全社会新增1000万个就业岗位，将有50万名工程师和600万名工业工人。因此，你会发现有600多万毕业生被定位为工程师，而只有200多万工业工人。
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为了解决这一供需矛盾，一些高校和中专学校重视学生取得各种资格证书，轻视基础知识和技能的培养，从而造就了一批“鸡肋”毕业生。李成春认为，这一趋势应该引起教育界的足够重视。
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