在4月23日开幕的北京国际车展上，全球第一辆汽车达到120辆，其中84辆是自主品牌，创历史新高。在跨国汽车巨头咄咄逼人的形势下，自主品牌的力量也令人惊叹。
但同样不容忽视的是，今年1-3月，自主品牌乘用车销量161.78万辆，同比下降8.1个百分点，占乘用车总销量的42.87%，份额同比下降3.19个百分点。自主品牌面临严峻的市场形势。
有人开玩笑说，这次北京车展是一个自主品牌赶赴北京参加考试，压力不小。他们交了什么样的答案。
自有品牌华彩亮相
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走进北京车展E1展厅，北汽集团2300平方米的超大展台以其独特的穹顶和天空设计立刻引起了人们的关注。北汽集团以“融合世界，创造未来”为主题，携北汽股份、北京奔驰、北京现代、北汽福田等企业参展，展出了包括新能源汽车在内的22款车型以及动力总成、新能源等核心部件的汽车、SUV。重点介绍北汽自主品牌在技术和产品方面取得的成就。
在商用车展区内，东风商用车旗下的东风新天龙、东风大力士、东风天津、东风校车等全明星车型整体亮相。它以“生态生活”的绿色生态理念，展示了多项尖端技术在节能、环保和安全领域的应用和发展。首次亮相车展的东风龙首校车采用了新的国家校车标准要求的“矩形钢闭环车身结构”。
吉利汽车的展览规模超过了以往任何一届。展览面积2700平方米，有27辆整车和三个系列，即英国系列、全球鹰系列和帝国系列。还有三个主题公园和两个体验中心。
在这次车展上，几乎每个自主品牌汽车公司都推出了新车型。如上汽荣威950、MG5；北汽基于萨博技术平台开发的首款新型c70g；一汽集团红旗H7；奇瑞的两款概念车；吉利首款SUV，全球鹰gx7，更可喜的是自主品牌概念车开始向量产方向发展，如东南V5、上汽荣威950等。
北京车展已成为自主品牌实现“绝地反击”的舞台。
挑战三年困难时期
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董预测，未来三年将是自主品牌的“困难时期”。由于合资品牌不断加大细分市场的开拓力度和国家优惠政策的取消，自主品牌的竞争力日益下降，自主品牌的现状令人担忧。
如何从车展舞台走向激烈竞争的战场，是自主品牌必须面对的一大问题。
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北汽集团董事长徐在接受记者采访时表示，去年以来，自主品牌在汽车行业遇到了新的困难。大多数自主品牌的销售额下降，利润直线下降。目前自主品牌面临的困难是过去发展道路上问题和矛盾长期积累的结果。近十年来，大多数自主品牌从低成本产品起步，占领了合资品牌不屑、无暇顾及的低端市场，获得了一定的生存空间。现在合资品牌的价格区间普遍下降，势必面临生存危机。
徐指出，大家都在谈论如何把中国汽车工业做大做强。使中国汽车工业强大的关键是提升品牌和市场份额。
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今年，奇瑞再次将国际经销商年会放在北京车展上，300多家海外经销商齐聚一堂，讨论全球市场发展规划。
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3月21日，奇瑞汽车宣布已与捷豹路虎达成成立合资企业的协议。这一系列国际市场和国际合作行动再次使奇瑞汽车的国际化成为业界关注的焦点。由此可以看出奇瑞国际化的发展和延伸，以及其国际化模式向多元化和全产业链合作的转变。
奇瑞指出，在全球化发展的今天，任何企业都不可能闭关自守，也不可能仅靠自己的力量取得成功。特别是自主品牌汽车企业必须整合全球优势资源，在整个产业链上开展国际合作，全面提升自主品牌企业的制度创新能力，为下一阶段自主品牌的发展提供助力。奇瑞的发展正在从自主国际化向多元化国际化转变。
北汽集团的道路是：高端突破。
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徐告诉记者，北汽将向高端汽车进军。所谓高端目前分为三个步骤：一是高科技产品；第二，高质量，或高质量；第三，高品牌。这三个步骤构成了高端。只有走高端之路，自主品牌才有可能在未来的国际国内技术中占据一席之地。如果我们继续过去的一些做法，遵循中低端路线进行简单的模仿，就很难变得强大。
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