自2011年以来，国内航空货运企业一直在苦苦挣扎，其盈利能力大幅下降。究其原因，一方面，受全球宏观经济形势不佳和许多地区政治动荡的影响，全球航空货运市场需求疲软，货运价格水平仍然较低；另一方面，由于高燃油价格、通货膨胀和其他因素，货运航空公司的运营成本增加。6月初，翡翠国际货运航空有限公司有限公司重新启动独立破产清算程序，这意味着中国第一家中外合资航空货运企业已不复存在。
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自去年年中以来，全球航空货运市场萎缩了5%，远高于世界贸易萎缩1%。航空货运业是贸易信心下降后受影响最大的行业之一。航空货运的整体疲软可能在未来一段时间内继续。面对竞争日益激烈的市场环境，国内航空货运企业必须寻求变革的途径。
虽然全球航空货运市场正在萎缩，但全球快递业正在蓬勃发展。联邦快递于今年3月22日发布了其财务报告，该公司的利润在2011-2012财年的第三季度继续显著增长。在截至今年2月29日的第三个财年，该公司实现了5.21亿元的净利润，比上一财年同期增长了126%；相当于稀释每股收益1.65元，是去年同期的两倍多；总收入105.6亿元，同比增长9%。近年来，该公司保持了强劲的盈利势头，并订购了新飞机以替换部分退役机队。
7月12日，DHL（Deutsche Post DHL group）在上海正式开通了北亚枢纽。继联邦快递（FedEx）和联合包裹（UPS）之后，三大国际快递巨头相继完成了在中国大陆运营中心的布局。2011年，DHL的总营业收入达到389亿欧元，其中亚太地区占19%。目前，DHL在中国的营业收入已达到42亿欧元，占亚太地区的一半以上。
一方面，全球航空货运市场深陷困境，另一方面，以联邦快递为代表的快递公司继续盈利并扩大市场。航空物流业似乎有两种截然不同的状态。笔者认为，航空快递企业的成功预示着航空货运业未来的发展道路。
在航空货运市场上，随着生产能力的相对过剩和市场竞争的日益激烈，市场力量已经了解在客户手中，货主的话语权也越来越强。然而，传统航空货运企业的货物可达性较差，无法满足“门到门”客户的需求。同时，从货物的收集和运输到到达站服务、航空运输，再到最终交付服务，它们属于不同的经营主体。在各主体利益最大化的前提下，整个航空货运服务的质量水平受到很大限制，航空货运企业对整体货运成本和货运时间的控制非常薄弱。因此，传统航空货运企业的竞争力并不明显。相反，新兴的航空快递业可以通过其垂直整合的服务模式，将货物的及时性贯穿于全过程，更好地满足客户对航空货物及时性的要求。
在当今的市场环境下，竞争使得企业必须具备快速响应市场的能力，而时间成本已经成为商品的重要组成部分。航空快递以其高效、方便、及时、安全、准确的特点满足了新经济发展的需要。可以看出，未来新兴的现代快递业可能会取代传统的航空货运业。建议国内航空货运企业尽快转型，垂直整合航空物流服务链，形成垂直整合服务链，布局航空快递领域。
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