在过去的四年里，高中生杨的职业生涯发生了两次意想不到的转折。2013年夏天，他凭借本科高考成绩选择了进入高职院校学习。最近，当他即将大学毕业时，他被推荐到一所普通本科大学攻读硕士学位。
这两次转型都与一项名为“高端技术技能本科”的试点工作有关（为了探索本科层次的职业教育，高职院校和本科院校联合招生，在高职院校培养，并颁发本科文凭。该行业也被称为“高职本科生”-编者按）.
根据教育行政部门的要求，近年来，包括四川省在内的一些省份逐步实施了“高职本科”试点。作为西华大学与四川交通职业技术学院（以下简称“四川交通职业技术学院”）联合培养的学生，杨是四川省首批试点毕业生之一。
在职业教育学历水平“封顶”的背景下，此次试点的效果和首批毕业生的去向引起了业界的关注。
探索高职院校、本科生、企业联合培养人才的新模式
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2013年高考结束后，杨在招生宣传册上看到了“高职本科”的介绍，并注意到了西华大学与四川交通学院联合办学的汽车服务工程专业。他说这个专业不仅符合他的兴趣，而且有很好的就业前景，所以他决定报名。
那年，四川开始探索本科院校、国家示范（骨干）高职院校和企业三方合作培养学生的新模式，并选择部分专业开展“高职本科”试点工作。
首批试点与4所本科院校、6所高职院校和8家企业合作开展。共开设汽车服务工程、服装设计与工程、机电工程、土木工程、自动化等12个专业，每个专业招收50名学生。
根据相关文件精神，试点专业招生由四川省教育厅另行规划，招生机构代码另行规定。参加试点的本科院校毕业后，将颁发与本校同专业学生一致的毕业证书和学位证书。
如今，在四川交通大学学习四年的杨即将获得西华大学学士学位，并被成功推荐为该校研究生。然而，他身上的“职业教育”品牌仍然显而易见：不久前，他被选入第44届世界技能大赛国家训练队，被称为“技能奥运会”，通过层层筛选，并正在集中训练，争取“战斗”名额。
四川省交通科学院汽车工程系党总支副书记王荣霞说：“高职本科教育是职业教育的一个新层次，是一种新型的本科教育。”。
四川西南航空职业技术学院招生要求
王荣霞说，以四川省交通科学院为例，与西华大学联合开设汽车维修工程专业，与西南科技大学联合开设土木工程专业。2013年至2015年，四川省试点专业招生水平为两个，2016年为一个。
在教学阶段，大多数学校采用“1+3”分段教学体系，即学生在入学后第一年进入本科院校学习，然后在未来三年进入高职院校学习。少数专业的第一批学生采用“0+4”统一学制，即在高职院校学习4年，但自第二次试点以来，统一改为“1+3”学制。
为确保试点本科教师水平，四川省交通科学院规定，只有副高以上职称或全日制硕士以上学历的教师才能满足基本教学条件，然后从中择优。以汽车文化为例，四川省交通科学院安排了三名教师，每个教师只负责教授他最擅长的一个模块。
对于试点大学来说，这是一个新的挑战。四川交通学院尝试了许多新方法。在没有现成教材的情况下，教师会牵头组建团队，根据自己的教学情况亲自编写。由于没有大学物理实验室，所以老师会带学生去附近的大学做实验。技能竞赛没有指定的培训车，学校将从贵州、云南等地的兄弟院校调集培训车，确保学生的技能训练
王荣霞告诉记者，虽然试点本科生的毕业证书上没有提到四川交源，但“学校一直在尽一切可能为学生创造最好的教学条件”。
杨主修汽车维修工程。当他进入学校时，他是班上倒数第二个“鹤尾巴”。凭借对汽车专业的热爱和刻苦学习，他一路奋力反击。从大一开始，杨的综合评价成绩一直是班上第一。近日，为了支持他参加第44届世界技能大赛，四川省交通运输科学院也成立了专家组，为他进行“魔鬼训练”。
“高职本科生”不是一所简单的本科院校
据四川交通职业技术学院汽车工程系主任袁杰介绍，试点“高职本科”的初衷是“不单纯在大专院校开办本科”，但要探索一条专业转型的路径，即本科院校的专业转型和高职院校的专业改革与创新。
“本科生有扎实的专业基础，但动手能力较弱。专科生有较强的操作和动手能力，但发展到一定程度后，由于专业知识深度不足，缺乏上升的毅力。“高职本科生”可以结合两个学历教育层次的优势，为行业培养具有较强理论和技能的复合型人才。
上述观点已得到试点本科院校相关人士的认可。西华大学教务处处长认为，“高职本科生”不仅是高职院校培养水平的简单提升，更是通过为高职院校培养特色注入可持续发展动力，对培养内涵的系统提升。“它既不是专科和高等职业教育四年制的延续，也不是普通本科生培训的简化版本或简单的课时覆盖范围”。
根据有关规定，“高职本科生”三方培养单位应当共同成立试点工作领导小组，共同确定学生培养目标，制定培养计划，监督培养质量。
本科院校主要负责招生、学籍管理、质量监控、教育教学管理、文凭核发；高职院校主要负责教育教学的组织实施、质量管理、学生管理和服务；企业主要承担兼职教师和校外实习基地的建设。
对此，西华大学教务处处长介绍说，本科院校是基础理论和基本技能培养的责任方，专科院校和高职院校是工程实践能力培养的实施者，企业是技术应用开发能力培养的支撑方。
然而，导频中所有链路的连接并不那么平滑。以人才培养方案的制定为例，本科院校有自己的一套标准，理论内容的学习需要满足一定的学时。然而，这样一来，学生的实习时间就会减少，毕业后就不能满足企业的要求。
据袁杰介绍，四川省交通科学研究院与各单位多次协商联合训练，“谁也不会让步”，最终决定改变教学方式。除了增加学生的学时（本科生标准学分为170-190，高职科学分数约为200，一般16学时为1）外，还在课余时间开设实训室，保证学生操作的时间，使理论学习与实际操作的时间比例达到1:1。
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经过四年的培养，四川省试点高校培养的首批“高职本科生”即将毕业。
由西南科技大学和四川交通学院联合培养的土木工程专业学生康告诉记者，他所在班级的就业形势很好。大多数学生与“中国前缀”国有企业签署了三方协议。班上还有两名学生成功地保证了他们的研究生学业，还有一名学生成功地参加了研究生入学考试。
康说，他非常赞同高职本科的办学理念和教学方法。“与普通本科生相比，我们在技能、实践训练和实践能力方面有更多的训练”。
据康介绍，大三时，学校为其专业提供了泸沽湖公交线路改造项目的实习机会。他和班上20多名同学直接参与了项目的初步设计、现场踏勘等工作，“这对于本科生来说是比较少见的”。后来，在各种实习中，他班的学生表现出较强的实践能力，并迅速开始了各种工作，而不需要“师傅的牵手”。
刚刚被成功推荐为西华大学研究生的杨表示，虽然企业对“高职本科生”了解不够，社会意识不强，但国家现在提倡技能教育，提倡“工匠精神”，社会和企业将需要更多的技能型人才。
“真正的技术人才不仅体现在实践能力上，还体现在学术研究上。这两个方面相辅相成。”杨说，他学得越多，越觉得不足。所以我想突破本科生平台的局限，在更高的层次上学习。
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“如果我们所有的学生都参加研究生入学考试，这意味着试点项目是失败的。如果没有学生参加研究生入学考试或考试不及格，这也意味着试点项目是失败的。袁杰认为，部分“高职本科”学生考入研究生“是家长和学生的正常需求”，这也有利于招生工作的发展。
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他认为，“高职本科”是一个过渡发展阶段，“四川不是第一个‘落实’，也不会是最后一个”。从研究生入学考试的角度来看，试点班的入学率与普通本科班相近，这证明了学生学历提升的渠道是畅通的。从实践角度来看，学生进入企业后可以立即开始工作，这证明技能培训符合预期。这是试点改革的成功点，也是四川省“高职本科生”试点的“阶段性胜利”。
袁杰说：“然而，种树需要十年，种人需要一百年。要最终证明这个大方向是否成功，还需要实践检验。这至少需要五年时间。这取决于我们培养的学生是否比同水平的本科生和同起点的大专生发展得更快更好。”。
中国青年报·中青网记者李、王欣欣来源：中国青年报（2022.5.22第10版）
