“根据“十三五”国家战略性新兴产业发展规划，到2022年，中国新能源汽车产业规模将达到10万亿元。目前，零部件企业、汽车企业和服务企业面临的核心问题是人才，特别是产业工人和服务人员。”最近，在北京工业大学主办的全国新能源汽车大数据联盟成立大会上，北京交通大学新能源研究所所长张引起了与会者的关注。
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目前，我国新能源汽车产业已从培育期进入成长期，产业规模居世界前列。在这种情况下，肩负着为行业输送技能型人才重任的高职院校应该如何应对行业需求？你准备好了吗？记者就此进行了采访。
北京密云职业学校汽车维修系主任、北京市汽车应用与维修专业委员会主任刘凤亮告诉记者，学校在原有汽车维修专业基础上增加了新能源汽车相关课程，并建立了混合动力实验室和纯电动汽车实验室。北京昌平、大兴、丰台等区的中等职业学校开设了纯电动汽车专业。“北京市政府也在积极支持，并在北京汽车维修教师培训基地组织了两次教师培训班”。
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教育部节能与新能源汽车专业合作小组专家、交通运输行业职业教育教学指导委员会委员霍杨，他告诉记者：“去年，交通行业职业委员会汽车专业委员会召开了一次会议。出席会议的100多所学校中，90%已经开始或计划开设相关专业和课程，并强烈要求教育部组织制定相关标准，表现出非常积极的态度。”
然而，尽管行业发展迅速，学校反应积极，但新能源汽车人才培养似乎处于“热校冷企”的尴尬境地。
霍告诉记者，去年，他调查了一所开设新能源汽车专业的学校，发现该专业一些班级的学生没有一个真正进入新能源汽车企业就业。“一方面，新能源汽车比传统汽车需要更少的维修人员；另一方面，该行业还不成熟，人员的专业水平没有预期的高。”。
记者了解到，暑假期间，许多学校新能源汽车相关专业的教师都在各地参加培训，以更好地了解企业对人才的需求。然而，从学校的反馈来看，从企业获得的信息非常有限。
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霍说：“以电动汽车维修为例，目前还没有权威数据表明市场上有多少汽车需要配备维修人员，以及需要多少维修人员。我们强调，职业教育应该与行业标准、行业岗位和岗位能力保持一致，而这些现在还没有。”。
工业和信息化部装备工业司汽车司司长白华告诉记者：“随着新能源汽车数量的快速增长，电池老化、运维售后服务相对滞后等问题不容忽视。“这意味着目前企业用工要求低的现状实际上是企业发展的瓶颈。那么，学校如何克服初期的困难，为未来可能的人才需求做好准备？
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张认为，职业学校和企业之间应该建立一个稳定的人才培养和信息交流渠道。“这一次，北京工业大学与一汽、东风、上汽、北汽、中国汽车工业协会等近200家单位组建的全国新能源汽车大数据联盟，实际上可以发挥这样的作用——开发利用新能源汽车数据资源，为企业发展和教育发展提供支持”。
霍还提醒，“学校要冷静地进行新能源汽车专业建设。一些学校想通过开设新专业来实现弯道超车。这个愿望很好，但实际上并不现实，现在还不是时候。”他认为，在职业教育领域，新能源汽车行业涉及的一些专业在某些方面不需要太仔细区分。“我们专门调查了德国的情况，很少有学校单独开设新能源汽车专业，主要是在传统专业的基础上增加一门或多门课程，但只有获得资格后，他们才能工作。”「记者 高亮）
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