由于贸易“出口”的自然缺乏，我国许多内陆地区外向型经济不发达，这往往导致难以进一步激发经济活力等问题，容易导致区域分支物流发展滞后。然而，随着以高铁为主导的多式联运的快速发展，这种情况正在逐步改善。传统的多式联运是指海陆联运，它已被许多发达国家广泛应用，作为社会化大生产和运输的一种表现形式。然而，在实际发展过程中，公铁联运和空铁联运的优势也在不断扩大，进一步丰富了多式联运的延伸。
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越来越多的业内人士注意到，近期山西等一些内陆地区的多式联运不同于中国早期在沿海和雁江地区启动的多式联运。高铁的引领作用更加突出，对加快内陆货物出海出口、开辟内陆物流毛细管具有越来越重要的价值。从零开始的多式联运线路
“开通多式联运专线可以说是一个重大突破”，中鼎物流园区相关负责人表示。据记者了解，目前，太原高铁局已开通12条多式联运专用线，中鼎物流园区每天开通不同方向的多式联运专用列车。“目前，专用多式联运线路的数量不多，主要是因为‘白色货物’的总运量不大。”中鼎物流园区运营调度部部长张表示。然而，一些分析人士指出，许多物流公司不愿放弃熟悉的道路运输模式也是一个重要原因。德邦物流负责人在接受记者采访时表示，公路货运的灵活性在实际需求中仍然是不可替代的。
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