从成都市中心出发一路向南，距天府国际机场约10公里，紧邻成都未来科技城福田Tod，中国民航飞行学院（以下简称“CAAC”）天府校区建设正在如火如荼地进行。
中国民航总局是中国民航总局直属高校，是中国民航培养高素质专业人才的主要高校。中国民航70%以上的飞行员和80%以上的机长毕业于此。2022年11月底，中国民航天府校区正式开工。预计该校区将于2023年9月全面竣工并投入使用。来自全国各地的学生将聚集在这里，并将被调到中国民航的各个领域。
天府校区有什么特点什么成都天府国际机场未来将如何投入运营并与成都未来科技城协调发展？18日，红星新闻记者与中国民航飞行学院发展规划部部长周翔进行了深入对话，揭开了“中国民航飞行员摇篮”的面纱。
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成都未来科技城中航工业天府校区效果图
谈论项目：
中航工业天府校区预计2023年投入使用
科研实验室将填补行业空白
红星新闻：中航工业天府校区建设进展如何？
周翔：2022年底，中国民航天府校区由中国民航总局和四川省人民政府联合批准。项目于2022年11月底正式开工，总投资98.46亿元。项目占地面积约1606亩。
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截至目前，本项目主体工程如建筑、项目管理设施、土方工程、智慧校园等已完成项目招标，土方工程和项目管理设施已基本完成，三大EPC建筑段正在进行桩基工程。预计主体工程将于今年年底基本完工，大部分室内装修将于明年完成，整体施工将于2023年6月完成，2023年9月学校旺季将全面投产。预计2030年将容纳25000名学生。
场景
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红星新闻：中航工业天府校区的设计特点是什么？
周翔：我们实施广汉校区与天府校区协调发展模式，新老校区将按不同专业布局。
天府校区建成后，作为未来学院的主校区，主要培养交通工程（飞行技术、空中交通管理）、航空航天科学与技术、电子电气工程、机械材料工程及相关学科的本科生和研究生。广汉校区主要培养机场运营管理、客舱管理、安全科学与工程、通用航空等学科的本科生和研究生。
在此基础上，新校区的规划建设也按照飞行、空中交通管制和维护三组进行安排。每组包括教学楼、学生宿舍、食堂、运动场和实验室。学生可以在自己的小组中完成日常学习和生活，也可以跨小组交流。每个组团都有一个绿化主题，包括樱花、贾卡兰达和20000多平方米的水景。在湿地建设方面，我们将采用水生生物形成自净系统。在地形上，保留了部分原有边坡，结合地形营造了以书院、樱花、运动为主题的山地景观。
沙盘图
红星新闻：您为什么选择落户成都未来科技城？
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周翔：2022年，中国民航总局和四川省人民政府先后签署了三项合作协议，明确支持中航工业在这里建设新校区。
同时，天府国际机场也坐落于此。作为高标准建设的国际航空枢纽，其资源汇聚效应不言而喻，将对学校的生产、学习和研发展示有很大帮助。我们也希望借此优势，在成都未来科技城形成集群优势，助力四川民航业和通用航空业的发展，助力中国民航科技创新和专业人才培养的发展。
此外，从成都未来科技城的定位来看，成都未来科技城将定位国际创新大学和创新企业聚集区，打造世界级应用科学中心，中国西部智能制造示范区和优质成渝国际科教城，重点引进电子信息、航空航天、高端制造、科技服务业和未来产业等项目，这与民航总局提出的“建设具有民航特色的高水平教学应用型大学，在“十四五”期间建设世界一流飞行大学”的定位不谋而合。
在建设过程中，我们也得到了地方政府的大力支持。例如，在市政道路规划方面，成都未来科技城为我们设计了两条地下通道隧道，在地面上形成一个完整的校园。我们还利用网站的这一部分设计了一个运动场，扩大了学生的活动空间。
红星新闻：中国民航天府校区与成都未来科技城未来将如何共同发展？
周翔：除了与学生教学相关的项目设施外，我们还针对发动机维修、飞行技术与飞机安全、飞机消防科学、无人机研发等领域的行业发展方向，建设了12个科研实验室、6个行业培训基地和1个高空航空医疗中心。这些技术也将有助于成都未来科技城的航空产业发展。
值得一提的是，我们还与四川大学华西医院合作，共同建设了一个高原医学研究中心。在民航领域，海拔2480米是一个高原。四川的亚丁、康定、西藏、拉萨等地都是高原地区。该中心的主要研究方向是解决航空人员在高原环境中的适应性问题。通过数据研究和分析，找出影响高原环境下航空人员行为、心理、大脑控制等因素，并寻求解决方案。
高原医学是航空与医学的交叉学科。目前，我国在该行业尚属空白。未来，我们希望将其建设成为国家重点实验室。
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红星消息：成都天府国际机场即将投入使用。天府校区如何抓住这一新机遇，吸引人才和资源？这将对新机场的发展带来什么影响？
周翔：天府国际机场正式投入运营后，将与双流机场形成“一城两机场”。成都规划产能1.2亿人次，天府国际市场将容纳近9000万人次。未来将成为高端人才聚集的枢纽。目前，中国民航拥有36个专业，基本覆盖民用航空的所有领域。行业所需人才可在中国民航天府校区培养。学校还将继续为天府国际机场、航空公司、空管等常驻单位提供行业人才。中航工业天府校区还建设了由中国、美国和法国共同建设的发动机维修培训中心，致力于建设全球最大的leap发动机维修培训基地和全球唯一的leap-1c发动机维修培训中心。Leap-1c发动机作为国产大型飞机C919的动力装置，随着国产民用飞机通过“一带一路”走向全球，使用国产民用飞机的外国航空公司也将来到中国民航进行维修培训。由于天府国际机场便捷高效的交通，国际友人将很容易来到这里进行培训和交流，也将为我们吸引更多的高端科研人才。
《红星新闻》：如何评价成都航空业的整体水平？
周翔：成都航空业的整体实力很强。成都的旅客吞吐量、服务支持能力和航空业多年来一直位居中国第四。成都在发展航空业方面也具有独特的优势：拥有集研发、设计、制造、维护和测试于一体的全产业链。特别是在飞机制造、飞机设计、维修和测试领域，成都拥有全国领先的企业。中国民航天府校区的落户，将为成都航空产业链注入一条教育培训的纽带。同时，我们了解到，成都未来科技城正在吸引航空领域的重大项目，这可以预测成都航空业未来发展的宏伟蓝图。
进入成都后，中航工业还将与成都市科研院所共建重大产学研合作平台和科技成果转化平台，并可申请未来民航领域的国家重大科研项目，助力成都航空产业发展。
红星新闻：成都未来科技城位于成渝双城经济圈发展轴上。未来，新校区将如何帮助成都乃至成渝双城经济圈的科技创新和产业发展？
周翔：过去，航空业在成都和重庆是一个竞争激烈的领域。现在，成都和重庆的融合意味着成都和重庆可以互补。
成都和重庆在航空业方面有很强的区域一体化。两地发展航空业的优势在于：成都有两个大型枢纽机场，重庆机场位居全国前列。四川、重庆的泸州、宜宾机场发展迅速，遂宁机场也在建设中。在形成两个枢纽之间的产业互补性的同时，它们也可以形成自己的产业覆盖范围。
从辐射面积来看，成都不仅辐射四川，还面向西藏等地简阳更好航空学校；重庆辐射湖南、湖北等地。就定位而言，成都是一个商业市场，重庆则倾向于工业制造业。未来，两地可利用各自优势发展，形成产业联动。
除了成都，我们还与重庆长期合作。除了运送人才和培训合作外，我们还与重庆永川机场合作进行飞行培训。未来，中国民航还可以为成渝地区航空业的发展提供强大的智力和团队支持。
红星新闻：您认为未来航空业是否会成为成渝城市群等城市群的竞争优势产业？
周翔：航空产业可以带动一个地区的产业发展。业内有一个公认的算法：航空业的投入产出比为1:8，即一个航空经济量将为社会带来八个经济量。例如，机场带来了一名乘客，他带来了贸易、旅游、餐饮、消费、物流、制造业等，促进了当地的经济发展，这将给城市带来巨大的回报。
国际枢纽天府国际机场的建成，意味着成都与世界建立了更加便捷、快捷的联系，一大批高端人才和产业也将进驻成都。因此，未来航空业将带动成渝高端产业的发展，包括电子制造和新基础设施，这也将成为未来成渝城市群的核心竞争力。
红星新闻记者彭向平图片报道
编辑穆晓兰
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