四川高铁学校排名

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中国的高铁是宏伟的。百度图片

翟万明主持的创新成果《铁路机车车辆-轨道耦合动力学理论体系、关键技术及工程应用》荣获2005年国家科技进步一等奖。本报告材料

科学家的信息

翟万明正在进行野外实验。（2003）本报告信息

“高铁不仅以其独特的‘外观’和‘气质’改变了人们的出行方式”提高人民生活质量，不断缩小内地与边境地区、城乡之间的差距，对国民经济高质量发展和现代化建设起着重要作用。“这是翟万明在中国科学院第二十届院士大会全体院士学术会议上的讲话。

翟万明，中国科学院院士，国家工程院外籍院士，西南交通大学首席教授。2022，他被授予“全国优秀共*党员”称号。翟万明见证了中国高速铁路从无到有的发展，形成了全球最大的高速铁路网，总里程超过38000公里。他还见证了密集铁路、高速铁路和天然护城河的奇迹。

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创新发展解决世界问题

1981年，翟万明刚刚进入西南交通大学。开学前夕，他乘火车赶往学校，这是他有生以来第一次。“没想到，大雨导致宝成铁路一段路基坍塌。我不得不绕道而行。从家乡江苏靖江到四川峨眉山的学校，我花了三天四夜。”翟万明回忆道。

翟万明第一次坐火车的经历让他深深意识到，中国的铁路需要改进。当他上车时，他发现车厢里太拥挤了，很难找到车站，更不用说空座位了。他不得不站在过道上。“我第一次坐火车时，非常兴奋，但我惊讶地发现中国的铁路如此落后。看来我的头挨了一拳。”翟万明说。当他穷的时候，他想改变。这一经历激励他改变了中国铁路落后的面貌。

上大学并不容易，尤其是像翟万明这样的农村青年。知道这一点，他珍惜来之不易的机会，努力学习，夜以继日地努力工作。翟万明很快以他的成就脱颖而出。他以“第一名”的成绩完成了本科、硕士和博士学位，进入了中国铁路运输研究的前沿领域。

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轨道交通工程动力学与振动控制是翟万明长期的研究方向。经典的车辆动力学和轨道动力学理论将车辆和轨道分开研究，无法解决车辆与轨道之间复杂的动态相互作用问题。针对传统研究的局限性，翟万明大胆提出了车轨耦合动力学，即将车辆系统和轨道系统视为一个互动耦合的大系统，全面研究列车在线路上的动力学行为，结束了机车、车辆和轨道长期分离的局面，这在世界上被称为“翟模式”。

此外，为了有效解决这一复杂的大系统问题，翟万明还构建了一种适用于大系统动态分析的快速显式数值积分方法，该方法后来在国际上被称为“翟法”，并得到了广泛应用。同时，翟万明提出了机车车辆与线路动力性能最佳匹配的设计原则和方法，主持研究建立了高速列车-轨道-桥梁动力相互作用理论和安全评估技术

翟万明从西南交通大学学习到在西南交通大学任教，一直从事轨道交通工程领域的科技创新和人才培养，成为西南交通大学交通工程学科带头人（在国家学科评价中排名第一）。

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新标准和规范

战略需求推动高速铁路科技创新

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在谈到中国高铁发展面临的挑战时，翟万明表示，在高铁发展的早期，我们遇到了很多挑战，因为我们没有任何相关的设计和施工经验。

其中，最大的挑战是没有设计标准和施工标准。如何设计无标准的高速铁路线桥基础设施四川高铁学校排名什么以高铁线路为例，平面曲线和轮廓曲线的最小半径是多少？曲线和直线之间有一条缓和曲线。如果处理不当，高速列车在运行中会突然抖动，影响乘坐体验。如何选择缓和曲线长度？这条线的最大坡度是多少？“这些设计参数影响了高速列车在线路上运行的安全性和稳定性。当时，中国在这些方面没有经验，是一个空白，面临着许多困难。”翟万明说。

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这一问题的解决得益于翟万明提出的基于动力学理论和大量试验验证预测列车运行动态性能的建议，即在高速列车运行过程中，看列车运行性能指标是否达标，从而推导出线路设计参数的合理值。今天，中国已经制定了高速铁路的设计规范和标准，包括线路水平段和垂直段的设计标准。

高速铁路项目建设中的另一个难题是，以前的桥梁设计标准仅适用于时速200公里以下的行车速度。准确评价高速铁路列车通过桥梁的安全性是非常重要的。为此，铁道部当时成立了一个联合研究小组，组长是翟万明。经过10年的努力，翟万明带领联合研究小组最终提出了车轨桥动力相互作用理论，并建立了高速列车过桥动态设计安全评估方法，成功解决了上述问题。该理论方法已被广泛应用于各种高速铁路专用桥梁，尤其是特大型桥梁。目前，车-线-桥动力仿真评价技术作为一项不可替代的关键技术，已被纳入我国高速铁路设计规范。

上述中国高铁技术领域的显著成就，是翟万明等科技工作者长期共同努力的结果，体现了他们的创新精神、刻苦研究的奉献精神和攀登科技高峰的坚定决心。然而，说到这些成就，翟万明说：“这些都是根据国家工程建设需要设立的重大研究项目实现的，是国家重大战略需求拉动的结果。研究人员只是响应号召，满足需求，做一些具体工作。如果我们与国家的重大需求和大力支持分离，我们什么都做不到。即使我们做到了，也会失败。”o写在纸上。“”

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新辉煌继续造福世界

20世纪90年代以来，中国开始了高速列车的研究和探索，并取得了以“神舟”、“先锋”和“中国之星”等国产动车组为代表的创新成果。2004年，我国开始全面引进国外高速动车组，研制出“和谐”系列动车组。2012年以来，进一步推动了中国标准高速动车组的自主研发，促进了高速列车技术的完全自主。

2016年7月15日，郑徐高铁以420公里/小时的速度创造了列车交会的新世界纪录。2022年9月21日，具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴”在京沪高铁上以350公里/小时的速度实现商业运营，使中国成为高铁运营速度最高的国家，为中国“高铁走出去”战略的实施提供有力支持。

“可以毫不谦虚地说，在时速350公里的线路上，中国高速列车的舒适性和稳定性是世界上最高的。”翟万明高度评价了高铁的稳定性。他还特别提到了在中国的外国记者在中国高速铁路车厢内所做的一项实验：在高速列车运行的环境下，车厢内的硬币可以直立放置8分钟。“这充分说明了中国的高速列车运行是多么平稳！”翟万明表达了他的骄傲。

中国高速铁路网的建设正在突飞猛进。到2022年底，中国已建成并投入运营了3.8万多公里的“四纵四横”高速铁路网，并正在加快建设以“八纵八横”主通道为框架、区域联络线为纽带、城际铁路为补充的未来高速铁路网。

如何做好高铁的运维工作，长期保持高铁表面几何形状的高平滑度，使我国高铁始终保持高速稳定运行？这就是翟万明一直在思考的问题。为此，他提出，应将科学制定中国高铁线路运维标准作为一项重要任务。在谈到高铁未来的发展方向时，翟万明指出：“中国的高铁将继续沿着两个目标前进。第一个目标是更快，即跑得更快；第二个目标是更智能，即跑得更智能，提高智能化程度，建设智能高铁。”

在智能化建设方面，翟万明表示，中国高铁已经迈出了可喜的步伐。2022年12月30日投入运营的京张高铁和2022年12月27日投入运营的京雄城际铁路实现了自主智能驾驶，标志着智能高铁技术创新的新突破和中国轨道交通发展的新里程碑。

“中国高铁取得了举世瞩目的辉煌成就。在交通强国战略的指引下，我们有信心、有能力创造新的辉煌，引领和推动国际高铁技术的不断创新和发展，造福世界。高铁梦是我的‘中国梦’！”翟万明说。