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“从上海虹桥来的G18列车即将到达……”
6： 下午35点随着电台广播记者准时接见了今天上午仍在上海开会的翟万明院士这次，他是应人们的邀请来北京的。第二天，com将参与录制“百年科技强国梦”节目。
“复兴高速铁路时速350公里，这意味着我国已成为世界上高速铁路运营速度最快的国家。”翟万明离开车站时和我们聊天，就像一个喜欢炫耀孩子好成绩的父亲。
该节目是在京沪高铁开通运营10周年之际录制的。近10年来，京沪高铁安全运输旅客13.5亿多人次，不仅成为中国客流量最大的高铁线路，而且实现了“京沪一天”的期望。
京沪高速铁路复兴动车组以350公里/小时的速度投入运营。被采访者提供的图片
京沪高速铁路只是中国高速铁路建设的一个缩影。目前，中国高铁已建成并投入运营38000多公里。“四纵四横”高速铁路网已提前建成并投入运营。以“八纵八横”主通道为框架的高速铁路网、区域联络线和城际铁路也将全面覆盖。“可以说，我目睹了中国铁路翻天覆地的变化。”翟万明激动地说。
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1981年，刚刚被西南交通大学录取的翟万明第一次乘坐火车。“没想到，大雨导致宝成铁路坍塌，所以我们不得不绕道而行。从家乡到四川峨眉山的学校，我们花了三天四夜。”翟万明回忆说，上车后，他没有座位，只能站着。整个车厢都很拥挤，条件也很困难。“我第一次坐火车很兴奋，但这也给了我一记重击，这让我深深地意识到中国的铁路太落后了。”
翟万明的第一次火车旅行激励他改变了中国铁路的落后状况。之后，他从本科生、硕士学位到博士学位，进入了铁路研究的殿堂。“我不怕吃苦。我努力学习。”
翟万明在大学里。被采访者提供的图片
在高速铁路设计的早期阶段，关键设计参数的确定是最大的挑战之一。翟万明在进行了大量研究后，提出了一种新的车轨耦合动力学理论，以实现对不同线路上不同列车的行车安全性分析和评估。最后，他提出了车辆与线路之间的最佳匹配设计方法，以确定最佳线路设计参数。
此外，在高速铁路设计的早期阶段，没有线路、参数、桥梁等的设计标准。“这是中国高速铁路建设阶段的一个重大问题。”翟万明以线路设计为例介绍说，在不同参数的选择阶段，将车辆放入每个设计方案中进行测试，模拟垂直和水平振动，并监测车辆的各项安全指标，“这样我们就可以在设计初期测试各种参数，并通过比较选择最优设计方案。”
翟万明在工作。被采访者提供的图片
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这些都是根据国家工程建设的需要而设立的重大研究课题。“如果我们脱离了国家的主要需求，我们所做的将成为纸上谈兵。”翟万明说。
“毫无疑问，中国高速铁路的舒适性和稳定性在时速350公里的线路上是最高的。”除了速度，翟万明还赞扬了高铁的平稳。他还列举了外国记者所做的实验。在动态环境中，硬币站立8分钟不会掉落。“这表明我们的车有多稳定。”
在谈到高铁未来的发展方向时，翟万明表示：“一个是速度更高，另一个是更智能。”他进一步介绍，自京雄、京张两条高铁开通并实现自主智能驾驶以来，中国开启了智能高铁的大门。
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“中国高铁取得了举世瞩目的辉煌成就。下一步，在交通强国战略的指引下，我们有信心和能力继续书写辉煌成就，引领世界高铁技术发展的未来。高铁梦是我的‘中国梦’哪所学校是四川最好的高铁学校！“翟万明自信地说。
