成都高铁学校\u高铁发展前景
高速铁路和地铁的运输量正在增加
自2009年10月中国第一条高速铁路武广高速铁路运营以来成都有哪些学校和高铁截至目前，郑西、京沪等高铁已开通。它大大加快了中国高速铁路的发展成都有哪些学校和高铁然而，随着高速铁路的发展，应该看到，我国高速铁路的发展存在着巨大的先天缺陷。
首先，中国高速铁路机车没有自主知识产权成都有哪些学校和高铁，中国的GRE harmony动车原型是从日本新干线和德国西门子进口的，这些进口机车的最大设计速度是300km/h。至于350km/h，我们说，是在吃掉机车的安全系数后实现的，安全性大大降低。
第二，中国高铁票价相对昂贵。以郑西高速铁路为例。从洛阳龙门到西安，二等座位185个，一等座位298个，普通硬座列车只有60个。洛阳至西安车程约5小时，普通列车5小时，高铁1.5小时。对于普通旅客来说，时间要求并不严格，最好的选择是普通列车。
第三，中国高铁每公里的单位成本约为1亿元。中国最先进的首都国际机场——航空运输机场的总成本仅为270亿元，与京沪高铁2209亿元的成本相比微不足道。以成都到北京的动车为例。动车二等座位的全价为550元，豪华软卧的全价高达2100元。从成都到北京的航班全价仅1000多元，包括燃料基础设施和其他费用。即使在今天的高油价下，它也远比高铁便宜。此外，无论高速铁路有多快，都无法与空中飞行的飞机相比。因此，我认为这两个里程超过800公里的地方不适合发展高铁。我们应该投资航空运输。
第四，中国高速铁路的其他配套基础设施远远落后于高速铁路的建设。以京沪高铁为例，除了北京和上海是在原有车站的基础上新建的线路外，其余22个车站都是在不同的地方新建的。一些在不同地方修建的车站甚至建在田地里。平山上新建的高速铁路站距离原火车站几公里，有的距离几十公里。连接新旧火车站的道路远未完工，人们乘坐高速铁路十分不便。
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第五，自金融危机以来，中国政府发布了4万亿刺激内需计划，其中之一就是加强高铁建设。今天，5月份的CPI涨幅达到34个月来的最高点，4万亿投资计划的弊端日益明显。大规模基础设施投资和不匹配消费导致的通货膨胀令人担忧。目前，如果我们继续投资高速铁路项目，可能会加剧通货膨胀。因此，在宏观经济背景下，高速铁路的发展前景可能会受到一定影响。
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然而，在中央政府的政策下，中国的高速铁路在未来几年仍将进入一个大发展时期。届时，中国的高速铁路网将初具规模。省会附近将形成1-2小时的交通圈，省会与周边城市之间将形成半小时1小时的交通圈。北京将在8小时内形成一个从北京到中国大多数省会城市的交通圈。
到2015年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到16000多公里；除其他新建铁路和既有线提速线路外，中国铁路快速客运网络将达到5万多公里，连接所有省会城市和人口超过50万的城市，覆盖全国90%以上的人口。“交通方便，物流顺畅”的目标将成为现实。高速铁路的发展对我国面向21世纪的可持续发展战略具有深远的意义和影响。
成都高铁学校｜高铁乘务专业就业前景分析成都有哪些学校和高铁:
学生就业方向为高铁、地铁、航空等
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中国高速铁路运营里程居世界第一，有1万多公里的高速铁路在建。未来几年，我国高铁建设将进入全面收获期。到2022年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上。90多万人将连接省会和全国所有城市，实现“人口与商品连接”的目标。到2014年，至少需要新增50000个乘务岗位。目前，高铁乘务员的月薪范围在3000-7000元左右，提高到中层领导20万人左右，高层领导35万元左右。
动车组是国家新开发并投入运营的高等级客运项目，对员工专业素质要求高，就业需求大，供需矛盾短期内无法平衡；因此，列车乘务员的就业前景十分广阔。据统计，2011年全国660多万高校毕业生中，有100多万人找不到工作。最初的理想在现实面前显得如此渺茫。
随着铁路形势的改革和铁路行业的发展，铁路工程与服务领域急需填补大量人才缺口。铁路人才短缺。根据国家“十二五”规划，中国将在五年内建设4万公里的城际高速铁路，28个城市已经批准了地铁计划。国家需要约400万高速铁路和地铁管理应用人才，2010年至2015年，规划地铁建设投资11568亿元。铁路客运业发展将呈现明显的“井喷”态势，高速铁路乘务专业毕业生就业率将得到保障。
同时，随着企业技术含量的提高，大量引进国外设备，办公自动化程度的全面实施，将带来地铁和城铁员工素质、技能和环境的全面提高。
成都高铁学校\u什么是高铁
时速200公里以上列车的机车和铁路
高速铁路意味着什么。它和普通铁路有什么区别。技术方面。什么是EMU？
高速铁路，简称高速铁路，在不同的国家和时代有不同的规定。中国国家铁路局将高速铁路定义为一条新的客运专线，旨在运营时速250公里（含预留）及以上的动车组列车，初始运营速度不低于200公里/小时。
自1964年世界上第一条高速铁路新干线开通以来，日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时等国先后修建了4600多公里的高速铁路。目前，世界上有45条在建和待建的新线路，总长11000公里。世界上投入商业运营的高速铁路均为轮轨式。1990年，法国大西洋线的最大试验速度达到515.3公里/小时。根据悬浮机理，磁悬浮列车可分为电磁型和电动型，根据材料，磁悬浮列车可分为正常导电型和超导型。目前，只有日本和德国建成了长度分别为18.4公里和31.5公里的磁悬浮试验线，试验速度分别达到552公里/小时和450公里/小时。日本为电超导，德国为电磁超导，尚未投入商业运行。
动车组:
动力装置安装在每节车厢上，使其不仅具有牵引力，而且能够承载乘客。这种乘用车被称为汽车。EMU是由几辆自供电车辆和几辆无动力车辆组成的一组。动车组技术起源于地铁，是一种功率分散技术。一般来说，我们乘坐的普通列车取决于机车牵引。马车本身没有动力。这是一种功率集中技术。对于“动车组”列车，车厢本身也有动力。运行时，不仅机车会驱动，而且车厢会“自行运行”，从而分散动力，达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途客运的现代运输方式，动车组可分为多种类型:根据传动类型，动车组可分为动车组和柴油动车组成都有哪些学校和高铁；根据权力的形式，可分为权力集中型和权力分散型；根据传动方式，可分为电动传动和液压传动。由于动车组可根据某条线路客流变化灵活编组，可实现高密度小编组发车，具有安全性能好、运量大、往返无回头、污染低、节能、动力自给等优点。它受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠”。柴油动车组通常是两端都有动力的车辆，有些动车组还配备了客室。
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中国常见的动车组就是这类动车组，如神州、四方厂、唐山、启昌和长途客车。电动动车组分为动力集中型和分散型。两年前，Ddj1和蓝色箭头是电源集中型。春城和中原之星是分散的。电动动车组一般由客车制造商、用户和株洲工厂或株洲研究所共同开发。
成都高铁学校\u高铁专业学校招生情况
高速铁路专业（可升级2+3中等和高等教育）
本专业是我校与成都铁路运输学校联合开设的专业。入学后，学生与我校签订学习和就业合同。2+3专科班学生毕业后考试合格，可获国家统一招生计划文凭
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新生接待咨询大厅
报名要求:
1、全国（西藏、维吾尔、回族、彝族除外）初中、高中、中等职业学校、大专毕业生，年龄14-23岁。携带（户口簿）（毕业证书）（成绩单）到学校面试和报名。
2、身体健康，符合相关专业面试的身高要求。
3、身高163cm以上，近视不超过380度
4、五官好。
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6: 学校实行限额招生，招生满时结束。
为了方便学生和家长参观学校，学校专门安排新生接待车在成都各主要车站接送新生。您来时，需要提前联系我们的接待老师，以便安排校车接待。此外，所有申请我校入学的新生将签署就业安置合同，确保毕业后对口安置！
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高速铁路概论、高速铁路服务心理学、乘务英语、乘务礼仪、体能训练、客室服务与管理、乘务软件系统、营销学、旅游地理学、旅游心理学、客室设备使用管理等
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