【编者按】今天西昌铁路学校《人民日报》头版头条刊登了一篇长篇新闻稿《出山从成都到昆明》，讲述了三代青年接力、修建和守卫成昆铁路以及新建成昆铁路的故事。“为了牺牲，我敢教日月改变天空。”修建道路、护卫道路、道路和新建道路跨越半个世纪。在祖国西南地区，老一辈的创业精神和新一代的奋斗精神相辅相成。
从山上出来
人民日报记者王一彪孔祥武王明峰黄福特
时间滑过铁轨，思绪飞走。
在谈到全社会共同扶贫时，总书记提到了李恒等人的来信。在描述了信的主要内容后，他说：“他们的信让我感受到年轻一代对祖国和人民的责任和忠诚。我很高兴读到他们的信。”
这封信由“90后”李恒撰写，中铁隧道局集团其他19名年轻党员郑重签名。
他们在信中回顾了过去：50多年前，他们的许多父亲或祖父参与了成昆铁路最困难的沙马拉达隧道的建设。他们不怕困难和牺牲。他们以敢于让山弯腰、让河弯腰的英雄气概，把天然地堑变成了一条通道，创造了世界铁路建设史上的奇迹。
他们在信中发自内心：今天，他们接过前人的旗帜，承建了新建成昆铁路沿线最长、难度最大的隧道——小香岭隧道。他们决心继承老成昆精神，不忘初衷，锐意进取。
历史铸就了这样一个事实：成昆铁路不仅仅是一条铁路。
1970年7月1日，成昆铁路建成通车半年。它被联合国誉为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”之一。
岁月流逝，四季更迭。50岁的成昆和正在建设中的新成昆，老一辈的创业和新一代的奋斗，跨越半个世纪的三代青年接力，在祖国西南地区相辅相成。
乘坐成昆列车，走进时光隧道，前方有一点灯光。
筑路，成就辉煌
在疾驰的成昆列车上，人们仿佛走过一幅壮丽的风景画：成都平原绿意盎然西昌铁路学校大渡河岸边，悬崖和瀑布；山峦重叠，峰峦环绕“过山车”
成昆铁路从成都经四川盆地、横断山脉和云贵高原到达昆明，经过1952年的初步勘测，历时12年建成，1958年开始建设。
“那一年，东线、中线和西线分别进行了勘测，国家最终选择了西线方案——地质条件极其复杂，最危险。”86岁的中铁二院前总工程师李***说。
程坤为什么走西线？据李***介绍，主要有三个原因：一是靠近即将建设的攀枝花钢铁基地，二是经过中国最大的彝族聚居区凉山彝族自治州，三是经过红军长征的地方。
西线被外国专家确定为“道路建设限制区”——几乎所有地质灾害，如地下河流和泥石流都发生过。地震烈度超过7度的地区有500多公里，被称为“露天地质博物馆”。
“站起来的中国人不会被困难和挑战吓倒！”满头银发的李***挺直腰板说：“上山到山顶，下沟到尽头”——当时，他提出了这样一个调查概念，以了解西线的细节。“”
在人迹罕至的群山峡谷中，“仰望蓝天，俯瞰深渊。每个人都要像一个‘大’字，爬上悬崖，一步一步地走。有时他用绳子绑在腰上，挂在悬崖的空中测量……”回顾成昆线勘测的岁月和月份，李***的脸色很轻。
实地调查，全年进行。“当我从峨眉返回成都探亲时，我的孩子、妻子、邻居和同事都不见了，那家2000多人的医院空无一人。”李***并不感到惊讶。
我一问，就知道，为了响应毛主席关于“迅速修复成昆铁路”的号召，所有工作人员在三天内“下楼出院”，“器官搬到了第一线，在现场从事设计。孩子们回到家乡后，妻子就驻扎在第一线”
成昆铁路为跨越地质和地形障碍，已建成桥梁991座，隧道427座。桥梁和隧道的长度占线路总长度的40%以上。成昆铁路拥有18项技术和项目，是当时中国铁路建设的最高水平，是中国和世界上最高的13项技术和项目。李***感叹道：“在当年的技术条件下，成昆铁路的建成是世界上当之无愧的奇迹！”
谁在“禁区”创造了奇迹？是谁把天然护城河变成了一条大道？谁把蓝图变成了现实？成千上万的士兵和平民修路——他们用青春、汗水和鲜血在每一座山上挖路，在每一条水上架桥，为古老的河流和山脉绘制新的图画！
在接近成昆铁路的建设者时，他们引用了最多的一句话：“你有多大的雄心壮志去牺牲，敢于教太阳和月亮改变天空。”
蔡方璐，一位有着半头白发的哲学教授，对隧道开挖的过程有着清晰的认识：钻孔-爆破-排渣-倾倒。当时四川师范大学的首席教授是一名铁路兵，他的专业是爆破。在成昆铁路施工现场，他自己开了不下5000枪。
建造隧道时，你最害怕的是山体滑坡。蔡方璐参军第二年，金沙隧道坍塌。崩塌的面越来越大。最后，它倒进了通天洞，山上的树木倒进了隧道。
“八班上山，爬上通天洞，堵住塌方口，配合隧道救援力量。”当时的代理班长蔡方璐收到了命令。
“从山脚到通天洞，高100多米，坡度70多度。空手攀爬让人喘不过气来。”蔡方璐从山脚下爬上来，看到坍塌的嘴呈漏斗状，大得足以成为一个篮球场。“在没有路可走的陡峭山坡上，我们日夜把水泥和沙子运上山，搅拌成混凝土，倒入坍塌口，最后盖住坍塌的山体，阻止坍塌。”
在金沙隧道施工期间，蔡方璐的右脚被一枚150毫米长的钉子刺穿，鲜血直流。“卫生工作者太害怕了，不敢拔出来，所以我自己拔出来，晕倒了。”他的战友们把蔡方璐抬到工地治疗。医生让他休息半个月。“我只休息了一周就一瘸一拐地去了工地。”
成昆铁路建成时，机械数量少，基本上依靠人力。“当时，风炮、铲子和手推车是挖掘隧道的工具。”蔡方璐说。“那时，我们都唱着‘越难为祖国修建铁路，越幸福。’我们有100%的力量和120%的动力。”
蔡方璐，当了五年铁路兵，先上了大学，然后学习哲学。除了由于2022冠状病毒疾病，他今年没有旅行外，他已经连续11年带领学生上成昆铁路，追寻成昆精神，缅怀烈士。
孙建明，新中国当代人，铁道军第五师25团5营22连士兵。九道拐隧道模板制作和架设时，发生了一次大滑坡，他和两名战友被巨石砸死。此时，成昆铁路才开通两个多月。
负责善后工作的军队领导来到成都，问孙建明的父亲他想要什么。失去年幼儿子的老红军忍着悲痛说：“当你当兵的时候，你必须做好牺牲的准备……”
老人对孙女段海燕说：“你是我们家的第三代军人。”因此，时年16岁的段海燕加入了为祖国建设铁路的行列。
约36万名士兵和平民参与了1100公里的成昆铁路建设，2000多人死亡。“成昆铁路每公里平均有两名筑路工人死亡，沿线已建有22个烈士陵园。”蔡方璐说。
从王村棚洞出口到火场前的隧道入口，这条300米长的铁路是张宪荣年复一年日夜值班的地方。
把守道路，从青丝到白头
“即使成昆铁路建成，暴力的性质也会在10年内把它变成一堆废铁。”当时外国专家的断言在事实面前早已破产。
成昆铁路上的自然考验无处不在。半个世纪的风雨历程，成昆铁路为什么完好无损？
看看成昆铁路绵延数千英里。一代又一代的路人守护着祖国西南部的群山。在看了一辈子这些石头之后，它们变成了白色。
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张宪荣做了32年的管理员。他在k246防洪拘留所工作了27年，直到去年年底退休。
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K246哨所距离白村站3公里多，周围只有两条铁轨和一个警卫棚，还有咧嘴笑的悬崖和湍急的大渡河。从王村棚隧道出口到霍霍家隧道入口，300多米的线路是张显荣的线路检查区，每小时检查一次。
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张显荣和其他三名女性员工每5天轮班一次，每8小时轮班一次。他们日夜不顾寒冷、炎热、风雨，每天都要在300米的线路上行走数十次，只是为了监测悬崖上的风和草。
张宪荣仍然记得2008年7月26日的关键时刻。
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这是一个多雾的雨天，能见度不足100米。山上突然传来一阵奇怪的声音。正在巡线的张宪荣突然看到山体崩塌，岩石飞舞滚滚，“卡卡”撞上了铁路上方的防护网。
“k246白村站有危险，请立即封锁路段！”按照操作程序，张显荣迅速拿起对讲机打电话。
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“86986次列车两分钟前通过金口河站，已进入区间！”
“有一阵子，我的大脑一片空白。停顿了一两秒钟后，我想起前面四公里有一个哨所。”张显荣赶紧通知前方k250岗哨。
“啊？86986刚刚过去！”
“86986司机，k246有危险，立即停车！立即停车！”张宪荣一边跑，一边用对讲机对着迎面而来的汽车大声喊道。
“当时，我的心突然向我的喉咙提到。就在那时，两筐石头重重地打在了陶的心上。”几年后，张显荣感觉就像昨天一样。“雨水、汗水和泪水顺着我的脸颊流了下来。我拼命地跑，不停地呼唤……”
此时，86986列车进入获嘉隧道。司机听到张宪荣急促的叫声，把刹车踩到底，车轮一路摩擦着钢轨。在离落石20米的地方，火车终于停了下来。
“每次我巡逻完线路，写下‘正常’这个词，我心中都有一种成就感——我们就像守卫铁路的哨兵。”孤独地重复着，执着地守望着，岁月的沧桑改变了张贤荣的面貌，她每天经过几十次的樟树也被遮住了，散发着芬芳。
山上的落石是成昆铁路的心痛。为了预防和控制落石，如果张宪荣用“看”这个词，戴其宽用“看、听、问”这个词。
成昆铁路通车后，立即成立了独具特色的巨石危石修复团队。攀登高山和岩石，攀登悬崖和控制危险岩石。四年后，修复小组第一任组长白庆志因安全绳被锋利的岩石磨掉，在安装梯子时从悬崖上坠落身亡。
后来，戴其宽接过整风队的旗帜，翻山越岭，扫地25年。“当时，操作工具简单粗糙，主要通过钢钻消除危险。”
1997年，戴启宽和他的队友在成昆铁路五四河工务段工作。
80多岁的戴其宽从未忘记在岩巢旁“荡秋千”的日子。布祖湾出现了危险的岩石，“猴子很难攀登”。他去消除危险。在悬崖下系一根绳子。当它被吊到悬崖巢的边缘时，没有地方休息和悬挂在空中。
戴其宽很快想到：“我在空中荡秋千，绳子被岩石震得嘎嘎作响。我猛烈地荡秋千，抓住悬崖上的藤蔓，使劲跳，然后躲进岩石巢穴，把松动的石头清除掉。”
沿着金口河-五四河大峡谷，戴奇带领队友在其管辖的53公里范围内翻越大小悬崖，对1000多块危石逐一进行编码，绘制了“巨石危崖系列图”，并标注了一些“重点监测对象”。
戴启宽退役后，球队以他的名字命名，并一直延续到今天。
走进戴其宽的巨石危石整治队，我看到刚刚下山的班长蒋勇，头戴安全帽，脚上穿着防滑胶鞋，肩上扛着一根对角安全绳。今年雨下得很大。他一直在山上跑步，连续两个月没有回家。
“石头每年都要翻修。春天，冰雪融化，山体结构多变；雨季，大雨可以冲刷大面积的石头，使其***露……”52岁的姜勇（音译）已经在山里搜寻和清扫石块34年了。
为了确保成昆铁路的交通安全，国家几十年来不断努力：在泥石流沟口修建大型渡槽，引导泥石流远离铁路；在结构不稳定的山体上打深井，浇筑巨型钢筋混凝土桩锚固山体；加强沿线警戒、巡线和自动预警
成昆铁路的建成是一个奇迹；保护成昆铁路是一个奇迹吗？
瓦祖车站组织学生乘坐慢车排队。
进入，开启追寻梦想之旅
成昆铁路开通后，大凉山、小凉山不再是原来的大凉山、小凉山。
“一些没有见过火车的彝族村民认为火车头就像一头牛，载着山和草‘喂火车头’…”吉士力图是凉山彝族铁路的第一代干部，当火车第一次进入凉山时，人们对他记忆犹新。
20世纪50年代，凉山实行***改革，从奴隶社会步入社会主义社会。在78岁的吉什里图看来，成昆铁路是实现这一飞跃和“彝族通往凉山的幸福之路”的重要因素。
彝族人民热爱成昆铁路。阿米齐黑，一位在成昆铁路工作了一辈子的彝族铁路警察，是著名的“铁警探”。他给三个孩子都起了姓“鲁”的名字——成昆铁路的路。阿米子黑的大女儿陆明秀在西昌火车站彝语售票窗口工作。
西昌站的客流在下午2点左右显著增加。“他们是锡德县韦德学校的学生。他们周末来赶当地火车回家。”当陆明秀看到校服时，他知道他们来自哪个学校。
陆明秀说，这辆小型慢车是经过大凉山腹地的5634辆绿色皮卡车。从攀枝花站出发，至浦雄枢纽，全长353公里，沿途停站26个，运行时间9个多小时。整个票价是25.5元，最低的只有2元。25年来价格一直没有调整过。
“校门外是西昌的边界。学校距离西昌市5公里，距离喜德县80多公里。”瓦尔学校副校长阿舒尔·施介绍说，为了留住好老师，提高教学质量，喜德县专门在离西昌最近的地方设立了这所学校。目前，瓦尔中学有1649名中学生，全部为彝族，其中774名学生。他们每两周往返于家和学校，主要乘坐当地的小型公共汽车。
“这辆小型地方巴士不仅是一辆大型校车，也是一辆梦幻列车。”在学习阿舒尔历史的路上，小而慢的火车已经陪伴了多年：我在喜德大兴村小编四年级时，被选入县城关小编民族班，然后在县初中学习。我坐小型的慢车往返于家和学校；考入西昌师范学校，继续乘坐当地火车；我坐了两年的慢车去四川师范大学。
成昆铁路照亮了沿线几代学生的学习梦想。亚述什的学生遵循他所走的道路。
“上好大学，出大凉山”是瓦尔中学初二女生伊霍阿牛的心愿。她住在喜德县泥泊镇泥泊村，没想到从学校坐4小时的当地火车回家的时间不长——两站后，她的父亲伊霍武莎在冕宁站上了公共汽车。
冕宁站所在的泸沽镇是物资集散地。当公交车到达冕宁时，等候的队伍显然很长：那些提着空篮子的人在泸沽已经售罄；蔬菜和熏肉被堆放在篮子里，供购买；戴着头巾，抱着孩子，他们要么回到母亲家，要么来到市场
56岁的伊沟乌沙是这列小型慢车的常客。当天早上，他从泥坡站上车，检查了从村里买来的1500公斤土豆到泸沽镇。卖完土豆后，他卖了10袋饲料和10袋玉米粉，“我今天能挣200多元”。
20多年来，除非家里发生什么事情，否则一沟乌沙每天都准时出现在当地的火车上。“没有当地的小火车，你就无法做生意和摆脱贫困。”
车厢内，14只毛茸茸的小鸡聚集在一个纸箱里。乐武乡红枫村村民曲木吾格在泸沽市场买的。这位50岁的彝族妇女说：“只要你出门，你首先想到的就是那辆慢车。没有它你就活不下去。”
乘客们带着鸡、鸭、鹅、狗和羊上车，这是慢车上的一道独特风景。小型地方列车的车厢也不同于其他列车：每节车厢都去掉了两排座位，为家禽和货物腾出空间。三年前，专门拿出一辆马车，改装成行李车，并增加了一个牲畜悬挂处，存放乘客带来的牲畜。
对于沿线不同群体，小慢车有着不同的含义：“校车”、“市场车”、“扶贫车”。。。“超过90%的乘客是彝族人，这也是连接民族团结的巴士。”指挥亚细亚说。
在当地火车上坐了24年车，当了22年列车长后，亚细亚认识了许多乘客，数百个彝族村民的手机号码被保存了下来。她看到村民们一天比一天好。“最大的变化是越来越重视儿童教育——越来越多的学生。”
上个月，四川省政府批准凉山州最后七个贫困县脱贫。“教育是阻止贫困代际传递的关键。年轻人是凉山的希望。”亚细亚也曾乘坐当地的小火车去学习，他深情地说：“当地的小火车将永远带着希望行走。”
下午7点后，5634次列车抵达浦雄。第二天早上，亚细亚乘坐5633次列车返回“火车拉动的城市”攀枝花。
先是攀钢，然后是攀枝花。攀枝花中国三线建设博物馆副馆长张宏春表示：“成昆线和攀枝花钢铁有限公司都是三线建设的标志性项目。”成昆铁路开通当天，攀钢生产了第一批铁水。
攀枝花钢铁集团不断创新，不断进步。中国每3公里的铁路钢轨，攀枝花钢铁集团就生产1公里；成昆铁路运输能力不断提高。电气化改造于2000年完成，新建成昆铁路正在建设中。如今，攀钢90%以上的产品仍通过成昆铁路运往各地。攀钢人说：“成昆铁路是攀钢的生命线”。
成昆铁路通车当年，西昌卫星发射中心建成。这里的研究人员说：“成昆铁路是通向太空之路的桥梁和纽带”。
新路，见证青春接力
如果说成昆铁路是一个精神高地，彝语的意思是“充满索玛哈山谷的沙玛拉达”，那么它可以被称为高地上的山峰——6379米长的沙玛拉达隧道，它位于成昆铁路的最高点，被称为“成昆之巅”。当时中国最长的隧道用了八年时间才开通，136名建设者为此献出了生命。
30公里外，新昆铁路小香岭隧道正在向深处进发。“当时我们对隧道进行了勘测，但当时无法达到技术水平，因此我们不得不绕道修建昆明铁路。”李***回忆道。
小香岭隧道全长21.775km，是新昆铁路的第一条长隧道，是全线的点控制工程。该隧道为一级高风险隧道，由中铁隧道局成昆铁路峨眉段项目部承建。该项目部许多人的父亲或祖父参与了shamalada隧道的施工。
项目部党委书记王月华是“70后”，父亲是沙马拉达隧道的建设者。后来，他出国帮助修建坦赞铁路。
经过25年的铁路建设，王月华来到山西、贵州等省，第一次回到家乡四川进行建设。正是父亲为老城昆明修建了新线路，“这不仅是命运，也是继承和责任。”
自四年前小香岭隧道开工以来，“90后”郑东东一直在这里战斗。从市政工程施工现场到大凉山腹地隧道施工，他的工作和生活环境发生了很大变化，他没有适应。去年，当他有机会去市区建设时，他选择继续坚持下去——那里有他祖父郑守礼的足迹，这位老人也是沙马拉达隧道的建造者。
从江职业技术学校
三年前，想念孙子的郑守礼回到了家乡。那是他第一次坐成昆火车。半个世纪前，成昆铁路建成后，郑守礼被调到志留线维修，然后才正式通车。
在沙马拉达烈士陵园，郑守立含泪反复触摸战友的墓碑。
“当我们在昆明赢得战争时，施工主要由我们自己承担。甚至工作服和雨靴都是三班共用的。你上班时穿，他下班时穿。”回顾过去，郑守礼告诉孙子：“现在条件好了，你必须做得更好。”
今天的施工条件已不同于过去：无人驾驶飞行器用于勘测，三臂全电脑凿岩台车用于钻探。。。“但无论机械设备多么先进，总是有人冲到隧道前。”郑东东感情很深。
小香岭隧道大量涌水期间，项目部调度主任郑东东和他的年轻同事们几乎在水中工作了10多个小时。为了节省时间，连午饭都在隧道里解决了。“与时间赛跑，只是为了尽快通过。”项目部工程部主任太和表示：“要唱出新时代的青春之歌，我们必须竭尽全力，交出最好的。”
“零缺陷、零失误、零安全事故”是“90后”质检工程师何亚涛坚持的施工质量标准。“我们应该向大凉山提交一份合格的答复，为以后的操作打下良好的基础。”
在前方的小香岭隧道深处，扬起的尘土、刺鼻的气味、脚下流淌的地下河流、凿岩机械“突然”发出的高分贝、震颤的耳膜。。。常年在这里工作的郑东东（音译）有着自己的想法：“当一个年轻人选择将自己的青春与国家联系起来时，他的生活就会有精神坐标。”
（文中图片由中铁成都局集团有限公司提供）
（来源：《人民日报》）
