高铁乘务总结(高铁乘务好不好)

最近有同学咨询高铁乘务总结，我们知道很多工作都要写总结，实习总结，工作总结，很多时候同学们找不到适合的方向人手，本文作者理解了1下，今天本文作者会为大伙介绍1篇，希望对大伙有所协助。

保定市中等职业技术学院

高铁乘务员实习小结

2个月的学习很快就结束了，我有幸参加了路局组织的高铁新技术培训班的培训，心里特殊兴奋，特殊的高兴，因为可以和北京交通大学从事有关铁路课题研究的教师和专家以及路局及电务段的电务骨干人员1起学习、交流、研讨。这也充分体现了呼和浩特铁路局局领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员教授的果断态度。培训分为2个阶段：第1阶段是理论培训阶段;第2阶段是实践、观摩、交流阶段。每个阶段都是1个月，每1阶段的学习我都能感受到思想火花的碰撞、冲击。这2个月来，我从中学到了很多，它不仅拓宽我的视野，还丰富了我的实践经验，更让我的思想得到了升华，使我对现在有铁路及中国高铁有了更新的熟悉，愈加热衷于铁路事业，为“中国速度”而骄傲。通过这次认真的培训和本人的努力学习，我感到收获很大，现将本人这次培训的心得写出来与大伙分享。

高中成绩不好的男生学什么专业

幼师必学

1、通过培训，使我进1步加强了对学习重要性和迫切性的熟悉

培训是1种学习的方式，是进步我们年轻的电务人员综合素质的最有用手段。通过培训班的学习，使我进1步熟悉到了学习的重要性和迫切性。熟悉到电务治理与创新要靠学习，要接受新思维、新举措。要通过学习培训，不断创新思维，以创新的思维应对竞争挑战。熟悉到加强培训与学习，是我们进1步进步电务人员业务程度的需要。也是进步电务干部治理程度最直接的手段之1，更是我们把握铁路发展新知识的迫切需要。只能通过加强学习，才能理解和把握先进的业务知识和治理方法，取别人之长补己之短，只能这样，才能不负组织重望，完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术，对我们来说学习显得尤为重要，之前我们没有接触过，1切都是从0开端，只能通过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术，才能为我局以后上高铁做好预备。

2、通过培训，使我进1步熟悉了列控体系在高铁中的重要性

列控体系是保证高速列车运行安全、有序、高效的要害。列控体系是确保行车安全的信号体系，它包含地面设备和车载设备，地面设备提供线路信息，目的间隔和进路状况，车载设备生成目的间隔连贯速度控制形式曲线,有CTCS-0级，CTCS-1级，CTCS-2级，CTCS-3级，CTCS-4级列车运行控制体系，当前的高铁新技术我们主要是是学习CTCS-2级和CTCS-3级列控体系，CTCS-2级列控体系是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行答应信息并采用目的间隔形式监控列车安全运行的列车运行控制体系，它面向客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。CTCS-2级列控体系满意200-250km/h客运专线列车控制要求，满意300-350km/m客运专线CTCS-3级列控体系的后备体系的要求。地面配置一时限速服务器、列控中间、轨道电路、应答器，列车配置ATP设备，列控中间向列车提供行车答应。车地通过轨道电路和应答器信息传输。使用一时限速服务器治理一时限速临，限速灵敏设置，实现任意位置、长度和数量的一时限速设置。CTCS-2列控体系通过轨道电路信息提供与前车(目的)间隔和进路状况，由无源应答器和列控中间控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和一时限速，列控车载设备自动生成连贯速度控制形式曲线，实时监控列车安全运行。

CTCS-3级列控体系是在CTCS-2级列控体系的基础上，地面增加RBC设备，车载设备增加GSM-R无线电台和信息吸收模块，实现基于GSM-R无线网络的双向信息传输，构成CTCS-3级列控体系，用于300-350km/h客运专线和高速铁路。CTCS-3级列控体系也是由地面设备和车载设备构成。地面设备由联锁体系、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中间、轨道电路、应答器等组成。车载设备由车载安全计算机(VC)、测速测距单元(SDU)、轨道电路信息吸收单元(TCR)、安全输入输出接口(VDX)、应答器信息吸收模块(BTM)、记录单元(DRU)、人机界面(DMI)等组成。CTCS-3级列控体系车载设备采用目的间隔连贯速度控制形式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。在C3体系中RBC向列车提供行车答应。车地实现连贯、双向、大容量信息传输。

可以看出列控体系是高铁技术里比较核心的1个要害技术，1个好的列控体系大大减少了故障率，可以保证列车的安全运行，列控体系在高铁发展中是很重要的1环，我们必须好好学习并分析，彻底弄懂接收。

3、通过培训，使我进1步熟悉了信号技术的改进方向。 在铁路提速进程中，既有信号体系是提速顺利进行的保证，但在很多方面，特殊是基础的安全系统方面，不可适应提速的需要，它约束了提速的进1步需要，在目前高速、重载、高密度运输形式下，信号技术必须改进，主要是有如下几点：信号显示方式由地面信号为主向机车信号为主的方式转变;自动闭塞制式要由地面3显示制式向地面4显示速差制转变，并逐渐过渡到以机车信号为主的多显示自动闭塞;列车速度控制技术由ATS(自动停车安装)向ATP(列车超速防护)转变;轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向发展;信号联锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁发展，而且应与调度指挥体系、列车运行控制体系紧密结合，形成高安全、高可靠、高效率的列车控制网络。基本上目前的客专线路上的这些信号技术都已经改进了。像武广、郑西、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机，新建的C2线路上区间也基本没有设信号机了。

这次铁路局组织的高铁新技术的培训，与以往的学习培训不同，通过培训，不单单在理论上有收获，而且能从实践中回到理论，找到焦点，指导实践，在实践中进步本人的熟悉，升华本人的理论程度。尤其是在跟班职业那些天，对我们的收获太大了。在这之中，我发现了本人的很多的不足之处，看到了今后努力的方向，也从中领会了1些平常被本人所忽略的疑问。在今后的实践中，我不再满意于单1的业务知识，将不断学习高铁路知识，不断思索不断总结，以便以后我局上了高铁时用，努力前行。总的来说，这次培训是1种理论结合实践全方面培训，也是我在我们铁路局工作以来参加的第1次综合性高铁新技术的培训。在今后的学习工作中，愈加努力，使本人的才能以及学习，工作都有1次质的飞跃。 最后感激路局及段领导给了我这次学习的机会，谢谢!

16岁上什么技校

推荐高铁乘务专业学校：北京文理研修学院、昆明理工大学、北京理工大学、北京东方大学、4川师范大学、现代治理大学、北京科技职业学院、北京印刷大学、中国石油大学(华东) 假如你想要报考以上学校或专业，可以在下面留下你的信息，稍后会有教师联络你!