我们国家高速铁路发展前景-4川高铁乘务学校(四川高铁乘务学校)

2022-04-26 06:23:52文/

第1、中国高速铁路机车没有自主知识产权，中国的GRE***号动车原型是从日本新干线和德国西门子进口的，而这些进口机车设计时速最高为300km/h，至于我们所说的350km/h是在吃掉机车的安全系数以后达到的，安全性大打折扣。

　第2、我们国家高速铁路票价相对较贵。以郑西高铁为例，从洛阳龙门至西安北2等座位185，1等座为298.而普通硬座列车仅为60。从洛阳开车至西安约为5小时，普通列车也为5小时，乘坐高铁为1.5小时。对于1般乘客对时间要求不严格，对于他们的最优选择是普通列车。

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　　第3、我们国家高铁每公里单位造价约为1亿元国民币。而航空运输的机场以中国最先进的首都国际机场总造价也仅为270亿元国民币与京沪高铁2209亿元的造价相比几乎是小巫见大巫。以成都市到北京的动车为例，动车2等座全价位550元，而奢华软卧售价高达2100元。成都市飞往北京的航班全价也仅有1000余元，而且包括燃油基建等费用，即便在高油价的今天也远比高铁便宜。何况高铁无论再快也比不上飞机在天上飞。所以我认为，在里程超过800公里两地不相宜发展高铁，应投资在航空运输方面。

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　　第4、我们国家高速铁路的其他配套基础设备远远落后于高铁建设，以京沪高铁为例，京沪高铁除了北京和上海是在原有车站基础上新增的线路外，其余22个火车站均为异地新建而成。而异地建成的车站有的甚至建设在野外上，炸平的山岗上新建的高铁站间隔原有火车站数公里，有的相距几十公里。连接新旧火车站的道路却离建成遥遥无期，人们乘坐高铁极为不便。

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　　第5、自金融危机以来，中国政府出台了4万亿的刺激内需的方案，其中1个重要的项目就是加强高速铁路的建设。而在今天5月份的CPI涨幅达到34个月以来的最高点，4万亿投资方案的弊端日益显现，大规模的基础建设投资，没有与之匹配的花费，引起的通胀已经引人担忧，在这时假如继承投资高速铁路项目，可能会加剧通货膨胀，因而在宏观经济背景下，高铁发展前景可能会受到1定影响。以上就是本文作者所整理的“我们国家高速铁路发展前景”全部内容，假如你还想理解更多信息，请关注成都高铁运输学校网站，或者你有什么问题，可以咨询在线教师会为你解答

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