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最近实施了近年来规模最大的空域结构调整。这种空域结构调整的许多好处是显而易见的：增加首都机场的时间容量；实现了太原、呼和浩特、河北、天津等地机场部分进出境航线的分离，降低了相对交叉风险，增加了安全裕度，提高了运营效率。然而，此次空域调整的目的和有效性是否仅限于此？
在许多一线管制员口中，这种空域调整也称为“路线优化”。这一俗称不仅简单直接地反映了空域调整的成果，而且为深入探讨空域调整对国家、民航和公众的意义打开了“大门”。
降低控制器的压力负载可以确保安全开发
“此次空域调整是民航局和民航局空中交通管制局为提高航空服务质量、落实持续安全理念、努力减少航班延误而采取的重要措施之一。在军方和其他单位的全力支持下，我们的华北空中交通管制局获得了以下方面的支持：初步完成任务，为实现“十二五”华北空管发展目标迈出了战略第一步。华北空管局北京区域管制中心主任马说：“除了显著的社会效益外，在内部，我认为空域调整最重要的意义是有效减少管制员工作时承受的压力。他介绍说，我们之所以要强调减轻管制员的压力，是因为这有利于确保中国民航业的安全发展，为航空公司和公众提供“安全服务”。
随着我国民航业的快速发展，在空域条件不变的情况下，管制员需要指挥越来越多的航班，工作难度也逐渐加大。马已经在一线管制单位工作了22年，他说，中国管制员面临的困难在国际民航空中交通管制行业是罕见的。经过业务交流，许多国外同行对我司管制员的技术水平和责任心表示赞赏。但面对越来越多的航班，管制员不仅要确保安全，还要努力做到平稳。很多时候，他们会觉得有点“无能为力”。
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这种空域调整的一些措施可以有效地降低控制器的压力负载。此次调整开通了一些固定或临时航线，以减少航线上相对航班的冲突。北京地区控制中心西南分区控制办公室主任傅斌表示，他负责指挥的控制分区是从调整中受益匪浅的分区。通过开通新航线，实现了进出港航线的分离，每天约有500个航班在空中飞行，避免了以前的航班冲突。这样，管制员就不需要为这500次飞行分配冲突，这相应地降低了工作压力。可以说，这种空域调整通过改善客观条件来减少控制器的压力负载。
“每个管制员就像一个小的运行“细胞”。只有当每个运行“细胞”都健康时，整个空中交通管制系统才能健康。将管制员面临的压力负荷调整到正常合理的范围，有利于促进整个民航业的健康发展，这也满足了公众对民航的首要需求——确保安全。”骑手说。
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探索“高效服务”和“效益服务”之路
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航空公司和公众对民航空中交通管制部门应提供的服务有许多要求。马认为，空域调整工作不仅有利于减轻管制员的压力负荷，为航空公司和公众提供“安全服务”，也有利于提供“高效服务”和“效益服务”。
“高效服务”是为了提高航班的准时性。空域调整解决了过去某些空域的“阻塞点”问题。正如在地面交通中，如果道路设计不合理，可能会造成“设计拥堵”，空中飞行也是如此。北京区域控制中心东南管制室主任裴说，他负责指挥的区域是京沪航线上唯一的飞行区域，长期以来一直是消除拥堵、确保畅通的工作重点。空域调整开放了更多的临时航线，往返华北、华东等地区的航班更加顺畅，这非常有利于提高京沪航线的航班准点率。
“福利服务”涉及民航空中交通管制部门如何帮助航空公司节能减排，以及如何为乘客提供舒适的航空旅行。马说，此次空域调整的亮点之一是“抄近路、拉直”航线，实现航线单向运行。一般来说，它是让飞机不再在空中迂回，而是直接飞行。这样，民航空管部门可以为航空公司节省飞行时间，有利于节能减排。马同时表示，空域调整也有利于为旅客提供舒适的航空出行。当飞机处于下降阶段时，控制部门将向机组发出下降率指示。下降率是指飞机的下降速度。如果飞机下降过快，可能会引起乘客耳膜疼痛等不适反应。过去，由于航线的设计，飞机经常需要在北京以更高的速度下降。这种空域调整允许管制员考虑在未来的命令中给飞机一个小的下降率，以确保乘客的舒适度。
迈出灵活使用空域的第一步
中国“十二五”规划明确提出要改革空域管理体制，优化空域资源配置。
这位骑手说：“这次空域调整迈出了灵活使用空域的第一步。”。此次调整后，北京军民航空部门将提前协调空域使用。这有利于释放更多的空域，这是该国的“第一”。
对于每天都需要申请和协调空域使用的北樊管制员柴江涛主任来说，他觉得空域调整后，协调工作更加顺利。空域调整后，民航空管部门将与有关部门协调确定次日晚上需要使用的临时航线。这样，管制部门就可以为第二天的航线使用提前制定计划，并在充分准备的情况下为航班提供安全、高效、有效的服务。
中国空域调整的步伐从未停止过。每一次调整，无论大小，都为中国民航业的发展带来了新的机遇。尤其是华北地区的空域调整。在多方努力下，控制器的单个压力负荷有望降低，并充分提供“安全服务”；这也直接让管制员有更多的精力为航空公司和公众提供“高效服务”和“有益服务”；灵活使用空域迈出了第一步。马表示，他们将继续根据日常运行情况，努力优化系统，更好地利用调整后的有利条件，为国家、民航和公众提供最好的服务。
空域调整已经在进行中，其好处逐渐显现。这不是结束，只是开始。
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空域调整知识问答
（来源 中国民航报）
一 什么是入站和出站路线分离？
航路是指飞机的飞行轨迹。到达和离开航线的分离是指飞机在机场起飞和降落的航线的分离，以便在同一航线上相对上升和下降的飞机可以分别在起飞航线和进近航线上进行飞行活动。
2、为什么要将进出境路线分开？
到达和离开航线的分离最重要的作用是减少飞机的相对飞行冲突，减少管制员的工作量，增加飞行流量，确保飞机的安全平稳。因为如果进出机场的飞机都在同一条航线上，就相当于一条车道上的一辆双向汽车，很容易造成车辆的相对行驶。相对驾驶情况容易产生两种后果：一是发生影响安全的事件；另一个是一辆车必须让路，让另一辆车先通过。这样很容易造成道路拥堵。航空飞行也是如此。进出境航线的分离有利于飞机起飞和降落，在自己的航线上飞行，没有冲突和影响。
3、什么是受监管部门？
受控扇区是根据受控空域内的控制责任划分的区域责任。设置控制扇区的目的是将控制区域的工作量分配给不同的控制位置，以减少单个控制位置的工作量，确保控制和指挥的安全。
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