在反思为什么吉利没有很好地利用自己的教育体系后，李开始了“校企融合”的职业教育模式，试图让学生尽快过上学徒生活
王立革
在经过7公里长的小道和农田后，车缓缓来到湖南吉利汽车职业技术学院门口。
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去年9月3日上午5点，吉利汽车（00175.HK）董事长李直奔机场，乘最早的班机前往学院，在学院第一节课上讲课，也是这样。
在谈到自己为什么起得这么早，吃得这么黑时，李说，这是一种情感交流，目的是让学校和企业形成良性互动。这背后是他对吉利“教育跟不上发展”的反思和对“校企联动”模式的探索。
湖南吉利汽车职业技术学院院长袁立斌告诉《中国商报》记者：“李董事长有教育情怀，他一直在寻找合适的校企模式，以支持企业未来的发展。”
“校企联动”模式
当天上午9点，李在湖南吉利汽车职业技术学院“第一课堂”上说，今年是入学的第一年，也是开学的第一年。在此基础上，我们今后要想办法整合这里的其他学校，特别是在培养技术人员、技术人员和工程师方面，我们要与企业更紧密地结合，集中培养人才。
几句开场白不仅对袁提出了新的期待，也对吉利集团的学校教育进行了重新反思和关注。毕竟，这是一所企业学校，主要目的是为企业服务，其次是面向社会。
李创办吉利汽车后不久，就开始在浙江临海创办职业技术学院。到目前为止，他已经在浙江、北京、海南和湖南建立了四所学院。
然而，在过去的10年里，李经营的几所学校并没有达到他对吉利汽车的期望。
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李对吉利集团办学效果的迫切要求始于2010年左右，当时吉利集团已经处于转型发展的关键时期。2007年，吉利集团提出战略转型，汽车制造理念发生了很大变化。品牌口号已经从制造人们买得起的汽车转变为制造最安全、最环保和最节能的汽车。吉利汽车正试图扭转其以往低质量、低价格的形象，努力打造高品质、高端的品牌形象。
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袁立斌还说，近两年来，李办学思想和养吉利造车思想发生了很大变化。
在2007年之前，吉利的发展更广泛，对学校的依赖更少，学校甚至是偶然的。但现在企业的发展需要注重质量和品牌。此时，人才的重要性凸显。李迫切需要学校的人才培养跟上，这可以为吉利汽车的发展带来后劲。
“所以，现在吉利是如何更好地适应汽车行业的特点，实现最好的发展，所以关键是要在人才培养战略上下功夫。我们一定要想清楚为什么吉利能够与上汽、本田和丰田竞争。如果我们不想清楚，我们会感到困惑。我认为我们到目前为止唯一的区别是我们有很强的教育和培训g系统，但我们没有很好地利用它。”李在吉利集团2010年经济管理工作会议上说。
李表示，吉利集团办学的初衷不是赚钱，不是为了盈利，而是为企业发展提供人才支撑，这才是吉利办学的真正意义所在。从这个角度来看，他认为，如何发挥学校的作用，真正为吉利提供人才支持和培训帮助，应该是一篇“大文章”。
袁立斌说：“两年来，李总书记要求我，要把教学大纲、制度、师资、学校和企业紧密结合起来，使培训方式能够适应企业用工的需要，即深化校企联动模式。”。
“这种校企联动模式必须依托基地来实施。如果学校离基地很远，双方的联动在很大程度上是不可操作的。因此，吉利大学在北京，三亚文化学院在海南。这不是我们不想实现校企联动，而是客观上无法实现。袁立斌告诉记者，“比如这两所学校离基地这么远，学生怎么能在基地实习呢？这么多学生来基地实习，不能说坐飞机，甚至坐火车，费用都比较大。现在我们围绕湘潭基地办这所学校，就不会有这样的问题了。”
联动问题
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在校企联动模式下，即使学校依托基地，校长也会面临很多问题。
袁立斌说：“去年我很头疼，校企深度融合要求学生在工厂实习，体验产业工人的岗位和工作条件，但学生去工厂太难了。”
去年10月，学院安排了100名2011年初招收的学生在距离学院不到20公里的吉利汽车湘潭基地实习两个月。这些对在实践课上安装螺丝感兴趣的学生在去工厂时都目瞪口呆。
“你让他在课堂上安装一个螺丝钉，然后他就完成了。他也有成就感，觉得很有趣。你让他整天安装螺丝钉，他工作了五个小时就受不了了。当时，我们的老师夜以继日地教育学生，说服这些90后的孩子坚持。他们没有能力做一个这种能力只能在自己的岗位上练习。”袁告诉记者。
这种模式确实挑战了学生对未来的愿景。
正在学院实训基地学习安装轮胎的汽车工程专业学生小张告诉记者，在湘潭学习的感觉和他想象的不一样。这里没有什么可玩的。小张告诉记者：“我没有其他高校的学生。他们没有那么多实验和实习机会。”。
“为什么很多学生大学毕业后不适应社会，是因为他把外面的世界想象成一个美丽的世界。他没有职业感，也不知道工作还需要反复做。”袁立斌说，“2012年招收的500名学生也将被安排去实践。能够坚持下去的学生应该成为我们未来的主力军。”
安排学生在基地工厂实习，正处于工厂生产高峰期，需要学校、工厂、学生和课程安排提前协调。
毕竟，企业经营和学校经营的规律是非常不同的。企业的经营是跟随市场的，其订单会随着市场的变化而变化，工人的加班或休息也会随着订单的变化而调整；然而，学校课程不能随意改变，必须保持长期稳定，维护教学秩序。
“过去，学校和企业很难合作，经常会发生冲突。现在我们有了更多的沟通。我们先了解企业一年左右的淡季和旺季的规律，然后根据淡季和旺季的规律制定教学计划。学校培养人，企业是为了盈利和产生效益。这是我们的目标这就要求我们提前做好大量的沟通和联动，把这两个规律结合起来，形成合力，从而发挥校企联动的作用。”袁说。
华师大人力资源研究所所长陈认为，高职院校太多，技能型人才缺口仍然很大，企业不得不自己开学。关键是大多数技工学校缺乏实践培训，校企合作水平不高。
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技能型人才的缺乏和校企合作的缺乏在一定程度上是制约中国汽车工业乃至中国制造的瓶颈。在这方面，我们实际上可以参考德国的例子。德国企业在技术和制造领域有着长期的积累，这与德国完善的技术工人培养体系密切相关。
德国有着悠久的职业教育和培训历史。“双元制”是德国职业教育模式的核心，其实质是企业与学校的合作。整个教学培训和企业培训计划由国家和行业标准规范。一般来说，学生一周两天在学校学习，一周三天在企业实习。
学生身上体现的“双重制度”是“双重身份”：在校学生和企业学徒。
这也是袁的下一步。但考虑到中国教育哲学强调文凭、理论和实践的背景，他需要缓慢地前进。目前，吉利集团已在湘潭学校一期工程投资3亿元，未来投资将增至20亿元。袁立斌告诉记者：“当学校门口的道路建成后，我们将开始大规模招生。”。
李在接受记者采访时说，他希望在湘潭创办一所百年老店。今后，工厂的技术人员和工程师将在这里接受培训。“我们在教育上的投资不是国家给的一分钱，土地也是用钱买的，没有人给，但是价格稍微便宜一点。另外，国家对职业教育有财政补贴，吉利对职业教育没有补贴。对于一个企业来说，这实际上是一个很大的负担，但从长远来看，这是一个巨大的负担ng力，这是一件非常重要的事情。”他说。
