高铁和高铁学校经历了公司办学阶段，在高铁公司的支持下取得了辉煌的成就。由于改革，它脱离了原有的公司环境，但职业教育本身与公司有着千丝万缕的联系。只要创新和发展原有的公司联系，而不是被切断，高铁高职院校的发展就会达到一个新的水平，真正把握高铁发展的脉搏。
焦高[2006]16号文件明确提出，要把“工学结合”作为高职教育人才培养模式改革、股票运动专业调整和建设的主要切入点，指导课程、教学内容和教学方法的改革。要完成工学结合，必须依托校企联合平台，加强教学团队建设，使教学团队具备一定的实践教学能力和科技开发服务能力，确保专业建设紧跟高铁发展。
一方面，利用校企联合平台将公司优秀的专业技术人才引进学校，是加快高水平教师队伍建设的最佳途径。从相关企事业单位引进具有丰富工作经验和扎实理论基础的高铁专业人才，丰富教师队伍（专兼职教师），使学生能够学习到真实有效的高铁实践技能，培养有效的专业能力。同时，学校还应根据情况进行必要的评估和职业教育教学技能培训，使其能够胜任教学工作。
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另一方面，对于现有教师，特别是专业骨干教师，即使是已经取得相应专业技术职称或资格证书的教师（如工程师等），如果没有从事相应的实习专业实习，学校应提供政策支持，并通过校企联合平台为他们提供专业实习机会。有三种方法：
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一是参与校企共建高铁培训教学设施建设。学校应创造机会或出台政策，让专业教师主持或帮助校企共建高铁实习教学设施的建设，并在项目建设过程中实施项目监控，提高专业实习能力。
第二是在与高铁相关的公司做临时工。通过校企联合机制，学校计划安排部分教师到高铁及高铁相关公司工作一段时间，使教师能够充分熟悉专业实习工作，积累实习工作经验，提高实习教学能力，使教师成为真正的“双师型”教师。
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三是参与校企共建高速铁路的关键技术攻关。学院每年与相关公司签订一定数量的公司科研项目。教师的专业实践能力在为公司处理技术问题、将科研成果转化为产品的过程中得到了实质性的提高。
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然而，落实上述三点的前提是学院拥有足够数量的专业教师。针对目前教师短缺的问题，我认为应该加强对毕业后新分配教师的招收，确保教师总数符合要求，有计划地安排教师继续教育、临时岗位、培训、科研开发；同时，应加强对新分配教师的培养，可采用“1+2”培养模式，即在完成报名手续后，根据学院与高铁相关公司签订的校企联合协议，将其送往公司实习1年，然后继续在公司实习1至2年。在此期间，他们应每年不定期回学院讲课至少4次，并整合现场讲课至少4次。通过这样一个过程，可以从根本上解决教师缺乏公司经验和实习能力的问题。
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