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成都铁路学校长期以来，快速运输一直被视为全球铁路货运中附加值最高的运输方式。铁路快运应科学布局站场，建立合理的快运网络；提高集装箱运输比重，加快发展快速货运设备；注重综合运输，加强多式联运；全程监控快运和快运货物列车的运输组织。
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刚刚过去的“双十一”给快递业带来了巨大的商机。铁路也提前准备好，并全面投入运营。全国铁路快递货运部门一直在等待电子商务公司的发货需求。近几天来，各种车次昼夜穿梭，各显神通，取得了良好的经济效益和沟通效果。
在全球铁路货运中，快递一直被认为是最具附加值的运输方式。1984年，时速160公里的城际货运列车出现在法国。自2012年以来，德国等国家开通了时速300公里的高速铁路货运列车，受到联邦快递、ups等全球快递综合运营商的青睐。近年来，中国快递业日益繁荣。预计2014年，中国将超过美国，成为全球最大的快递企业。
目前，我国铁路快速货运仍存在诸多不足：一是市场运营意识薄弱，营销服务质量低下；二是运价机制僵化，市场竞争较弱；第三，多式联运能力较弱，压缩了快速货运的发展空间；四是货运产品相对单一，基本上是传统的大宗货物，难以满足托运人多样化、个性化的需求；五是时效性差，尤其是偏远地区；第六，中间环节多，流程复杂，信息化水平低。
未来，铁路快速货运应瞄准四个战略方向。一是加快快速货运网络建设；二是着力提高货运组织水平；三是以优质服务打市场，优化升级信息服务网络，做好仓储物流配送工作；四是抓紧配套设备设施建设，提高运营和运输效率。
具体而言，深入推进铁路快运的出发点包括以下几个方面。
一是科学布局车站，建立合理的快车网络。首先，我们认真分析了货运快递总需求的增长情况和区域分布的实际情况，综合考虑了城市规模、快速货运量、对外道路通行等***因素，科学布局了枢纽和配送中心。其次，构建覆盖枢纽中心、配送中心和配送中心的分级快递网络，构建跨区域直达和中转快递渠道。同时，缩短了列车组织时间，提高了节点间的运行频率。
二是提高集装箱运输比重，加快发展快速货运设备。首先，大力推进集装箱袋、托盘、集装箱网等的集装箱化运输，抓紧饮料、矿泉水、小包装食品等可集装箱化类别的托盘集装箱化实施。其次，借鉴全球集装箱运输和物流业的现有经验，优化集装箱运输方案。第三，重视新型集装箱运输工具的研发，重点研究关键集装箱运输工具的操作方法、关键货物的集装箱运输计划、集装箱运输面临的瓶颈和解决方案。
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