成都的高铁学校-成都市的高铁工作人员薪水高吗

成都铁路学校京津城际铁路开通后，客流大幅增加，市场反应良好，表明我国铁路客运在短途市场具有巨大潜力。根据京津城际铁路的运营情况和国外高速铁路的经验，从发展城际客运到发展短途客运市场；提供面向市场的客运产品；建立灵活多样的票务制度；从提供方便、快捷、人性化的站车服务方面，对我国城际客运专线的运输组织进行了探讨，并提出了相关建议。
 

关键词：铁路；客运专线；运输组织机构；城际客运

京津城际铁路于2008年8月1日正式通车，成为中国第一条时速350公里的高标准客运专线。在京津城际铁路运营的三个多月里，列车运行图进行了四次调整，从最初的每天47对调整到59对（包括4对京唐列车）。平均入住率接近80%，高峰期“一票难求”。此前，北京和天津之间每隔一天运营12对列车，每天运送不到20000名乘客。京津城际铁路运营后，客流大幅增长，这表明我国铁路客运在短途市场具有巨大潜力，是未来发展的重点。同时，京津城际铁路的运营也反映出一些问题，如对客流波动的适应性较弱（高峰小时运力不足）、与城市交通衔接不良、车站配套设施不完善等，本文探讨了城际客运专线运输组织的相关问题。
 

1发展城际客运，发展短途客运市场

大城市间的短途客流具有高强度、高密度和时间集中的特点。由于短途客流在地域、时间和空间上的不平衡，容易形成客流高峰。其客运市场竞争的焦点主要是时间、速度、便利性和瞬时流量。铁路客运的优势是运量大，动车组列车的高速使铁路在旅行舒适性和安全性方面具有明显优势，受自然气候影响较小。因此，只要铁路客运转变经营理念，努力开拓市场需求，为旅客提供满意的客运产品和服务，就能在短途客运市场上确立主导地位。
 

近年来，京津、沪宁、京石、广深城际列车的运营吸引了大量旅客，表明铁路客运在大运量、高密度的短途市场上具有巨大的竞争潜力。在稳定和扩大中长途客运市场份额的前提下，铁路将把发展重点转向城际客运短途市场，这是根据社会客流特点和铁路客运优势作出的重要决策，也是提高铁路客运市场份额，增强铁路竞争力的关键措施。
 

2提供面向市场的客运产品。乘客需求具有随机性和差异性。城际短途客流的突出特点是聚集时间短、流量变化快、服务质量敏感、替代竞争激烈，这对铁路客运产品的设计提出了更高的要求。其难点在于客流的准确预测、产品的优化设计和资源的合理利用。
 

2.1客流准确预测

铁路客流预测，尤其是短期客流的准确预测，一直是一个难点。城际短途客流虽然对服务质量高度敏感，但具有很强的规律性和稳定性。因此，只有通过客流调查和统计分析，了解旅客出行规律以及对产品质量的敏感性和偏好，对短途客运市场需求做出合理预测，才能为列车运行计划的编制提供可靠依据。
 

2.2产品优化设计

铁路客运产品的设计关系到客运需求的满足和运输资源的利用，是铁路客运组织的关键环节。以广深铁路为例。2007年动车组运营初期，客流没有上升，反而下降。除了广深四号线建设造成的列车停运和延误的影响外，主要原因是城际列车运行间隔大且不均衡，站点数量导致中间站客流严重下降。广深铁路公司在认真分析客流的基础上，通过反复调整运行图，优化运行方案，提高了列车运行密度，并在高峰时段停车，取得了客流大幅增长的显著效果。城际铁路客运产品的设计应考虑以下三个方面。
 

（1） 城际客流在空间和时间分布上存在明显的不平衡性，对旅客列车的运行时间、站点和客流量等因素非常敏感。因此，在设计城际客运产品时，应将重点放在这些要素上，力求使产品符合客流分布规律。
 

(二) 由于城际列车运行距离较短，为了提高运输能力和资源利用率，应尽可能减少列车种类，通过提高列车运行密度、合理设置停车站，改善不同层次的旅客运输服务，灵活确定列车编组等，设计既能满足旅客出行需求，又能实现运力与运量合理匹配的客运产品。
 

(三) 城际客流的一部分是需要换乘的中长途旅客。因此，城际客运产品的设计也应考虑与中长途客运产品的合作，以方便乘客出行，提高产品竞争力。由于客流的不确定性和复杂性，客运产品设计应该是一个不断反馈和反复调整的过程。客流不仅取决于社会经济发展等因素，还取决于客运产品的竞争力。客运产品的设计取决于客流的分布规律和铁路资源的配置。因此，客运产品的设计涉及客流预测、资源利用、运行图编制等环节。通过各环节之间的相互反馈和协调，最终形成满足客户需求的经济实惠的客运产品。
 

2.3资源的合理利用
 

运输资源的合理利用主要是指运营线路的合理布局，这对充分利用线路容量，提高运营图的稳定性，进而提高旅客服务水平有很大影响；动车组及司机和乘客的优化利用有利于降低运营成本，提高运输能力和服务水平；在客流高峰期，列车的频繁到达和发车导致车站容量紧张，因此车站运营的优化也是合理利用资源的一个重要方面。此外，在紧急情况下，很难预测客流的波动。因此，应建立快速反馈和响应机制，通过各种资源信息实时了解车辆、人员、车站设备等情况，以便在紧急情况下快速调整运输能力和能力，有效组织和协调各部门的工作，及时、快速地实施运输组织计划
 

3、建立灵活多样的票务制度。城际短途客运市场竞争激烈，公路运输灵活的价格策略在竞争中具有较强的优势。因此，灵活的票价体系、丰富的客票种类和多渠道的客票销售对于铁路探索和发展短途客运市场至关重要。
 

（1） 多元化票价优惠。以德国铁路为例。① 提前购票优惠。如果您提前一周购买往返票，可享受五折优惠；如果您提前三天购买往返票和固定车次，可享受七五折优惠。② 非高峰票价。由于许多人在不同的城市生活和工作，需要在周末来回旅行，铁路在周一、周五和周日的客流非常大。列车基本上是满的，而车厢在平时是相对空的。德国铁路在非高峰时段提供非常优惠的票价，促使一些乘客调整出行日期，缓解高峰时段的运输压力。③ 旅行次数折扣。当乘客乘坐德国铁路列车的次数累计到一定数量后，他们将获得折扣卡，可以免费乘坐中国40多个城市的公共交通。
 

(二) 各种各样的票。国外铁路的车票种类很多，包括直达车票、点对点联运车票、区域联运车票等，特别是针对不同情况设计了各种优惠车票。为了吸引客流，欧洲铁路为外国乘客设计了联合列车通行证和单一国家通行证。根据乘客的需要，分为欧洲L7国家通行证、欧洲5国家通行证、欧洲3国家可选通行证和欧洲国家/地区通行证。
 

4提供方便、快捷、人性化的车站服务
 

城际短途客运市场竞争激烈，公路运输价格灵活。（1） 方便的转移条件。站内换乘包括不同列车之间的换乘和不同运输方式之间的换乘。其便捷性直接影响到客运产品的服务质量。京津城际铁路开通后，出行时间大大缩短，一流的出行环境有效提升了铁路的市场形象和竞争力。然而，城市交通连接的缺失也给广大乘客留下了很多遗憾。一些乘客抱怨“从天津到北京需要半个小时，从北京南站需要两个小时”，这在一定程度上影响了京津城际铁路的效率。对于城际客流而言，出行时间较短，两端城市的出行时间也是影响铁路客运产品竞争力的重要因素。因此，城际客运专线在运营过程中，应注意加强与城市交通的无缝衔接，有效提高旅客出行的便捷性。
 

(二) 人性化的车站服务和引导。火车站不仅要组织列车的到达和离开，还要确保乘客的安全分配。因此，车站便捷、人性化的服务引导对提高服务质量和客运组织效率具有重要作用。站内服务主要包括各种设施和信息。关注细节和面向乘客的服务可以提高乘客对铁路的认知度。京津城际铁路的开通，以一流的候车环境和便捷的流线设计，给广大旅客带来了新的感受，但也在细节上反映了一些问题。如北京南站南侧公交出入口信息显示不清（不显示出入口），ATM设置太少，时钟设置不明显，餐饮等配套服务不完善；天津火车站进站大门通行能力略有不足（排队时间较长）。由于信息引导不足，在北售票处购票的乘客较少，而在南售票处购票的乘客较多。排队很长，所以乘客买票需要更多的时间（已经改进了）。车站服务是一个具体而详细的过程，没有统一的标准。中国铁路客运专线车站服务应在借鉴国外先进经验的基础上，充分结合中国旅客的出行行为特点，通过铁路客运企业的努力和旅客出行习惯的培养，不断完善和优化车站服务设施，为旅客提供良好的人性化服务。
 

(三) 舒适便捷的火车服务。火车是乘客选择火车时通常时间最长的地方。舒适便捷的列车服务和乘车环境是反映旅客服务质量的关键。列车服务包括信息、餐饮、卫生等方面。“和谐”动车组列车自启动以来，以其良好的列车服务得到了广大乘客的一致认可。客运专线的运营应进一步延续和完善。
 

5结论
 

与中长途客运组织相比，城际客运组织更应注重服务质量。根据京津城际铁路的运营情况和国外高速铁路的经验，我国城际客运专线的运营组织应重点关注以下几个方面。
 

（1） 以市场需求为导向，设计适应客流分布规律的客运产品。针对城际客流规律性强的特点，合理设计产品结构，充分利用列车停靠和灵活编组，为旅客提供不同层次的客运服务。
 

(二) 充分考虑客流预测、列车方案编制、资源利用方案和运行图编制之间的相互作用，建立一体化的产品优化设计体系，为乘客提供满足其需求的客运产品，优化铁路运输资源的利用，提高铁路运输企业的经济效益和社会效益。