6月15日上午6时53分，来自成都东站的c6661动车组启动。上午8点24分，伴随着“灌河船夫颂”的呐喊声、苗族女孩的民歌和乘客的笑声，列车愉快地抵达宜宾西站。这是成贵铁路乐一段的首列动车，标志着川南城市宜宾进入动车时代。事实上，无论是动车驾驶还是线路建设，这条铁路背后的技术内容都不可低估。
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虽然第一列火车开得很早，但许多乘客还是赶来赶“第一列火车”。平均年龄在60岁左右的“成都福耀集团”十余人兴奋地举起***杆，与大熊猫娃娃合影。动车车组也不辜负乘客的热情。除了分发宜宾特色菜如横江眉酥、泥西芝麻饼和白溪超高饼外，“搬家姐姐”还向乘客发送了宜宾面塑。
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△ 宜宾面部整形
“乘第一班火车真的很划算。它不仅美味、好看，而且很有趣。”王女士抱着孩子说。这是王女士第一次坐第一班火车。她怀里的孩子一只手拿着一个宜宾面塑，另一只手把眉毛酥到嘴边。
成贵铁路乐山至宜昌段全长141公里，为客运专线，设计时速250公里/小时，采用Crh3a动车组运输。它由8辆汽车组成。车体高3.9m，宽3.3m。中间车厢长约25m。整列车设为613人。
该段线路于2013年12月开工建设，在犍为、倪西、平山和宜宾西新建了四个车站。开通初期，成都东站、成都南站至宜宾西站共安排15对动车组列车，即每天有30列列车往返于成都和宜宾之间。在铁路运营期间，平均每半小时有一列火车发车。
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△ 宜宾西站
据成都机务段动车运用车间第一司机兼司机冯帅介绍，投入动车司机20人，准备动车司机12人，负责成贵铁路乐宜段动车运用。冯帅只有30岁。经过各级选拔，他成为成都局最年轻的机动车驾驶员群体。当被问及如何在众多车手中脱颖而出时，冯帅笑着说：“也许他的外表比别人高一点。”。虽然外观价值很高，但第一个司机更注重商务技能。冯帅表示，成贵铁路乐山至宜宾西段地处丘陵地带，有许多起伏的坡道和大型坡道。最大坡道为平山至宜宾西站段最大坡道的2.5万。“概念是什么？每公里25米，相当于一栋8层楼的高度。我们的动车组将以近250公里的速度冲向一公里内一栋8层楼的高度。你可以想象线路的坡度。”对于动车司机来说，要克服的重点和难点是确保列车安全正点运行，在起伏的坡道上连续高速运行时平稳运行，让乘客有一个舒适的乘坐体验。
路线绕过17个生态环境敏感区
除了测试驾驶员的技能外，线路建设也面临着巨大的考验。
成贵铁路沿线共有隧道183座，全长230公里，占线路总长度的45%。该区位于川黔南北构造带与东北构造带的交汇处。有53个大型褶皱构造。全线穿越气田、煤系地层138公里，岩溶地貌197公里。地形地质条件复杂，规划建设难度大。
“我们选择了从宜宾河狭窄的河段穿越岷江的方案，路线短，工程难度低，投资少。”中铁二院成贵铁路设计总负责人罗俊涛表示，乐山至宜宾西段绕开了17个生态环境敏感区。为了减少长江上游珍稀独特鱼类对国家级自然保护区的影响，选择了从保护区缓冲带和狭窄河流穿越岷江的方案。对于因地质和技术标准无法绕行的敏感区域，采用“桥代路”、“隧道代路”的“无害”方式。
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△ 载歌载舞的欢迎仪式
在服务方面，成都客运段第二列动车组组长张杰告诉记者，成都客运段已选定成都至贵阳动车组的乘务员担任目前的15对列车，日运输能力为18000人。“随着这条线路的开通，沿线的乘客将感到乘坐汽车旅行方便、快捷和安全，客流将继续增加。”他说，在日常旅行中，还将为乘客提供川菜和节日庆祝等特别服务。
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成都商报-红星新闻实习生记者彭向平摄影师陶珂
编辑刘玉鹏
